以前、ＴＥＩＮのサスキットを取り付けて、もっと車高を下げたいとか、乗り心地をもっと良くなどといろいろ欲望？のなすがまま、 数え切れないほど組んではバラシ、又組むということを繰り返していました。

そうこうしている内に、自分の求める足回りとはどういうものなのか、金銭的にも時間にも制約がある中で、 自己満足の度合いが高いアシを見つけるのはどうしたらいいのかといろいろ考えてきました。

幸いな？事に、ロドスタの足回りについては数多くのキットや種類のラインナップがあります。
すべて気になるものを試すのは金銭的にも無理がありますし、ショップお勧めのキットなどは「いいですよ」と薦められても「ほんまかいな？どういったところが良いの？」と疑いの心が邪魔をします(笑)

インターネットや雑誌でも色んな情報があって迷いに輪をかけてくれますし。ここはひとつ、 無い頭をしぼって自分がベストと思えるスペックを探ることにします。

ロドスタはアッパーマウントをＮＡ用からＮＢ用に代えると、同じバネでも車高が下がります。 自分の求める車高にするためにはどんな組み合わせがいいかも併せて考えてみます。

ポイントはバネ
さて、よくプリロードと聞きますが、理解するのに時間がかかるものですよね。
あらかじめバネをその自由長からどの程度縮ましてショックにセットしているのかを表しているもののようで、 プリロードの数値は直接車高には関係ないようです。むしろ自由長のほうが関係あるように思います。
所有しているロドスタの車重は一定ですので、１輪あたりにかかる重量がわかればバネレートからどの程度バネが縮むのかがある程度読めます。 

プリロードがいくらかかかっていても１Ｇ状態でのバネ長は変化しませんが、バネの皿を上げ下げをしてバネの位置を変化させることで、 １Ｇでの車高を調整することができます。（プリロード調整式）
各レートのバネをプリロードゼロで組むと、レートが低いほど１Ｇ車高は低くなります。
これにアッパーマウント等の形状が絡んでくると１Ｇ車高が非常に掴みづらい。

私の場合、各部品の寸法を測り、図面にして視覚的にわかり易いようにしました。

まず所有するサスペンションの寸法です。実寸ですので数ミリの誤差はあると思います。
この図でわかることは、サスが伸び切った時の全長と、アッパーマウントによってその全長がいかほどになるか、 あとＮＢアッパーにすると上側のスプリングシート位置が２１ミリ程変わる事ぐらいでしょうか。
ちなみにＮＢアッパーの取り付けは、ニーレックスの串団子ブッシュとスリーブナットにて固定しています。ノーマルブッシュではありません。 

ノーマルビルシュタインとＴＥＩＮ・ＮＡ、ＮＢアッパー、 ストロークアップアッパーの組み合わせ
（全て実寸、メジャーで計測。スプリングシートは基準位置）

各組み合わせの１Ｇ状態 
次に１Ｇ状態の各サスペンションの寸法。

フロント：車重５３０ｋｇ、バネレート６．０ｋｇ、自由長２００ミリ、レバー比１．４。　リア：車重４８０ｋｇ、バネレート５．５ｋｇ、 自由長２０５ミリ、レバー比１．４で計算しています。
この条件だと、フロントのバネは５３０÷２×１．４でサスには３７１ｋｇの荷重がかかり、レートの６．０で割ると、６１．８ミリ縮む事になって、 １Ｇでのバネ高さは約１４０ミリになります。
リアは１Ｇでのバネ高さは約１４５ミリ。

このときのサスペンション全長（アッパーマウントからショック下側ブッシ中心まで）が１Ｇ時の車高となります。
ＮＡ→ＮＢアッパーで上側のスプリングシート位置の違いにより約２０ミリ変化します。ですからＮＡアッパーにはその分プリロード（約１２０ｋｇ） が事前にかかっているという事です。
ＮＢアッパーでストロークを稼ぐとよく言いますが、ＮＢアッパーの方はバネにプリロードがかからない分バネのストロークは増えるように思います。 これが言いたいのでしょうか？私には良くわかりませんが．．．。

ロッドの黒く塗った部分がケース内に入った長さです。
一般的に１Ｇ時のショックロッド位置は、「伸び６割、縮み４割位がいいよ」と聞きますが、 これを図で見るとＮＡアッパーではスプリングシート位置を基準より１段下げるとその割合になり具合よさそうです。

またＮＢアッパーでは基準位置でその寸法になっていますが、この時点で結構車高が低くなっています。 フェンダータイヤ間指１本弱ってところでしょうか。フロントのインナーフェンダーに干渉します。

問題はストロークアップアッパーで、伸び側の寸法が極端に少ないことがわかります。高速のカーブでロールが収まったとたん、 車の動きが不安定になった原因がここにありそうです。
イン側のサスが即伸びきって、スピードに見合ったグリップが出ていなかったのではないかと思います。（あくまで推測ですが）

これを解決するのはバネの自由長を短くすれば良いのでは？
仮にリアの２００ミリのバネを１７０ミリで同じレートのものに変更すれば、ロッドは６０ミリケース内に入るのでいい感じ。 しかしサスの全長が２４７ミリになりますのでストリートでは実用的なサイズでは無いと思います。

このストロークアップアッパーですが、車高を下げたときの底突き解消に！と紹介されていますが、 特にショートストロークのショックに採用するのは良く考えた方が無難です。
ノーマルショック程のストロークがあれば、組合せによってはその性能を十分に発揮すると思います。

自分の好みの１Ｇ車高を実現するのに、まずその車高でのサス全長を測り、 採用するバネレートを決めればそこからケース長やロッド長を知ることができます。
あとはそれに見合った製品を探すかワンオフで作ってもらえば、自分の理想とするサスペンションを手に入れる事ができそうです。