今までは最低でも１０万円以上した空燃比計。
最近はワイドバンド（ＷＢ）ＬＳＵセンサーを使ったものが、従来の半分以下で手に入るようになってきましたね。

エンジンの仕様変更に伴い燃料噴射量の調整、その指標として空燃比の計測は最低限必要になったので、数種類の輸入空燃比計を比較。 使い勝手の良さそうなものを購入する事にしました。

選択のポイント　

１． 表示器（ディスプレイ）の構成
運転しながら注視はできないにしても、視界の範囲に入っていて欲しいのと、 ディスプレイをメーター近くに置く事を考えると別体の方が良さそう。

２．ロギング機能
これが無ければ細かい状況が把握できませんので必須機能でしょう。空燃比計本体で長時間ロギングできればなお良し。

３．Ｏ２センサー擬似信号入力
エキマニの０２センサーを外し、空燃比計のセンサーに付け替える予定ですので、ＥＣＵへのフィードバック用信号出力があるもの。

４．解析ソフト
空燃比はもとより、回転数やエアフロ電圧、アクセル開度なんかをロギングしてそのデータをいかに見やすく表示できるか。
グラフィックの鮮明さや、ソフトアップデートのサポートが充実しているかも要チェックです。

１～４までのポイントを踏まえてリサーチしてみます。

その中で特にgarage５０２では、ＧＲＩＤ「ＬＭ－ １」についてインストールも含め、かなり詳しく載っていましたのでとても参考になります。
また、おがた＠５０２氏に直メールして、貴重なご意見を頂戴することが出来ました。

最終的に価格と各性能のバランスで、ＴｅｃｈＥｄｇｅの「ＷＢＯ２Ａ０」のフルセットに決定。
ソフトを含めたロギング機能は「ＬＭ－１」の方が良さそうでしたが、センサー入力に別ケーブルを購入しなければならず、 また表示器も別体では無かったので、その辺りの機能が充実した方を選びました。

モノは個人輸入ではなく、テックエッジの日本販売パートナーであるギアガレージさんで購入。
手に入れてから何度も質問したりアドバイスをもらいましたが、些細な質問にも誠実な対応をしていただけましたので、 サポート面で心配することはないと思います。

１．ＷＢＯ２Ａ０本体
 

本体にはログコネクタが備わり、車のセンサー出力を３つ入力できる個所と、タコメーター信号を入力する箇所があります。
熱電対入力も３箇所ありますが、精度の高いロギングができるか不明なので使っていません。

ログスタートスイッチは輸送中の破損を考慮して、外した状態で届きます。
本体のカバーを外し、しかるべきソケットに差し込むだけですのでご心配なく。
 

カバーを開けたついでに、回転数信号のジャンパー設定をしておくと良いでしょう。
これは入力信号電圧の違いでジャンパーを切り替える必要がある為で、デフォルトのジャンパー設定は１－２（１２Ｖ）に設定されています。
もし信号電圧を５Ｖの回路から分岐する場合は２－３にしなければいけません。
私の場合、ＥＣＵの回転数信号から分岐しましたので１２Ｖ回路となります。
 

２．ＬＤ０２（表示器）
表示切替のボタンと、ログスタート用のボタンが備わっています。
大きさもちょうど良く、表示も結構見やすいかと。
ただし直射日光が当たる昼間では表示がかなり見にくくなるので、「ひさし」が必要かも知れません。
 

３．ＲＪ４５Ｓ「スプリッター」
ＷＢＯ２Ａ０（以下テクエジ）は計測した空燃比に対し、 それに見合った電圧を出力することが出来ます。
ＮＢｓｉｍ（ナローバンド・シミュレーション）、ＷＢｌｉｎ（ワイドバンド・リニア）といったもので、それが端子出しされています。

また、テクエジにＬＤ０２とパソコンを同時接続する場合にも使います。

４．ＰＣ接続ケーブル（シリアルコネクター ～ ＲＪ４５）
これを接続したＰＣを車載し、テクエジにつなげばリアルタイムにテクエジのログデータがみれますし、 ログ時間もＰＣメモリーを使いますので大幅に延長可能です。
またテクエジ単体でメモリーしたログデータの吸出しも、このケーブルとパソコンをつないで行います。

５．ワイドバンドＬＳＵセンサー＆ケーブル
ボッシュ製のＬＳＵ７０５７というセンサーです。
 

６．その他
１２Ｖ用電源ケーブル、ＬＤ０２用シリアルアダプタ、マニュアル、ソフトウェアＣＤとなります。