センサーセットアップの理解がより深まるかも？と、ＮＡ８Ｃのクランク角センサー内をのぞいてみました。 

 

クラセンの種類は構造を見る限りホール式のようです。 

銀色のちっちゃい金属がマグネットでしたので、黒いプラスティック内にホール素子が入っているのかな？ 

パルスを発生させるベーンはＳＧＴとＳＧＣ用の２枚が同軸にあり、形状を見ると、発生させるパルスが想像できますね。 

ＲＥＦ－ＳＹＮＣ設定 
本家ページにて「MX-5」をサーチすると 
「Mitsubishi / Mazda Optical」 (Drawing No T13) 
というＰＤＦファイルを発見。 

そこにＲＥＦ／ＳＹＮＣ設定の記述があり、すげー助かりました（笑） 
数値等は以下の通り。 

以上を踏まえて ECU Manager のセットアップ。 

センサーエッジについて
さて、よく目にするＮＡクラセンのパルスはこんな感じです。 

純正ＥＣＵの場合、SGT(REF)の立下りにSGC(SYNC)が立ち上がっていればそこが＃１気筒と判別されます。 

コレを単純にパラメータの中にある REF sensor Edge Polarity と ＳＹＮＣ sensor Edge Polarity に当てはめると、立下り(Fall)のＲＥＦは「Ｒｉｓｅ」になり、立ち上がり(Rise)のＳＹＮＣは「Ｆａｌｌ」と設定するので逆？ 

しかし波形の見方を変えて下記のようにとらえると、ＲＥＦは「Ｒｉｓｅ」、ＳＹＮＣは「Ｆａｌｌ」になり、その先の720/0ポイントからＲＥＦの立ち上がりまでの角度を見ると、ほぼＣＲＩＰ＝６１５になります。

Ref/Sync Modeの「１６」が、ＳＹＮＣが「２歯」あるロドスタのクラセンをｍｏｔｅｃにうまく認識させているのかも知れませんね。