ウダウダ何回も組んだリアサスですが、吹きすさぶ雪に何度かくじけつつ、ケリつけました（笑）
バネ交換のネタをメインページにＵＰしてます。

子供を乗せてその辺と高速を走ってみたのですが、明らかに娘の跳ね方が違います（笑）し、ロールする様もわかりやすかったです。
やっぱりタイヤが負けてたんでしょうね。１０ｋ－８ｋだと。
レートを下げる事で、ショックの伸び側のストロークを稼げる事になりますので、一般道でのギャップのいなし方も良くなりました。
あとはリアに使ったＮＢバンプラバがバンプタッチした時、どんな動きになるか週末試してきます。

年末年始のバネやら何やらで、懐が非常に厳しくなった（笑）
そういうときはヤフオクにて資金調達だ！ということで、ＥＣＵと変換コネクターをセットでヤフオクに出そうと思い、ごそごそと準備をしていた。
ふと、やまもとくん（０４オアシスに登場）がＳｒ．２に乗っていることを思い出し、「ＥＣＵとコネクターいる？」 と直電話するとＲＯＭチューンには興味を持っていたようで、すぐに商談成立（笑）
んで、今日彼が私のうちにブツを取りに来た。

ＲＯＭはマージンは結構残しているが、点火時期と燃調共変更しているもの。
変換コネクターとＥＣＵを彼の車に取り付け、キーをひねる。

キョキョキョ．．．ブオン！ズボボボ．．．（ストールしかけ）、ブォーン（クーラーファンの音）
．．．明らかに変だ！
クーラーＯＦＦなのにファンが回り、ベースアイドルにするTEN-GND短絡もきかない。
最初にスロットルポジションのアイドルスイッチを疑って調べたが、アイドルスイッチのON-OFFで回るのは運転席側のファンだったので、 ここは異常なし。
彼の変換コネクターを私の８８１Ｂにつなげるとちゃんと動く。と言う事はＥＣＵかＲＯＭ異常のセンが濃厚（汗）
ノーマルＲＯＭに入れ替えると、ちゃんとアイドリングしたので原因はＲＯＭでした。
まあ、データ変更したBPF3-1993ＲＯＭを焼くのは初めてだった事もありますし、なにかマズイ事をしたのだろうとしばし考える．．．
チェックサムを無視してデーターを書き換えていました（笑）
その辺の対処をして焼きなおすと問題なくアイドリングしダイアグのTEN-GND短絡もＯＫ。
正直すごくあせった（笑） お騒がせしました>てんぱち君（笑）

しばらく様子を見ますと彼は言っていましたが、軽くフケる事は体感できたそうです。
今後Ａ／Ｆ計を導入し、自分の車でアレコレ試すつもりですが、彼に実験台協力してもらう可能性は高い（笑）

最近買った本。


ＮＢ２の可変バルタイの制御に、設定した回転数でランプをつける「シフトアップポイントインジケータ」が流用できないかと、 色んなサイトをウロウロ。
で、たどりついたサイトにその回路図が掲載されていて、見ているうちに作ってみたくなってきた。
少しでも理解したうえで製作できればと、前述の本を読んでいますが理解するのに半年はかかりそう（笑）

ちなみに某サイトには可変バルタイ制御に「ＰＷＭ（パルス幅変調）制御」が使われていると書かれていましたので、 シフトアップインジケーターは使えなさそうなんですが、任意の回転数でＯＮ－ＯＦＦできる回路があれば、 何かと役に立ちそうなので作ってはみようと思います。