もうこれ以上やり残すことはないぜっ！と言うくらいにしたつもりなので非常にキモチイイ。
というのは例のインジケーターなんですけどね（笑）
暇をを見つけては組み立てていたので、事が終わってしまうと逆に物足りなさを感じてしまいました。結構楽しかったようです（笑）
あ、散らかしっぱなしなので片付けないと．．．。
明日からは、嫁さんと子供の要求をのむ日々が待ってるぞ（笑）　さて何処行こうかな？

ガラス幌の事を聞きに近くのマツダディーラーに行った。
３０分いろいろやり取りをしたが、てんで話しにならなかった（怒）
ＮＡ幌骨にＮＢ幌を付けた実績が無いの一点張りで、幌単品の値段すらあいまいにしかわからなかった。
私のような素人ユーザーに「わかりません」 って言うのはディーラーとしてアウトじゃないか？そんな難しいこと聞いてへんで。
というわけで、もうそのディーラーとやり取りをする気がなくなってしまった。

「ねえ、いい人いない？」（笑）とロドスタ仲間に聞いてみると、ある方を紹介してもらえたので早速アポを取り、お勤め先のディーラーにうかがう。
聞くとその方もロドスタオーナーで、幌の話は即ついた。同じディーラーでもえらい違いである。やっぱり人ですね。
今後はその方と部品等のやり取りをしようと思います。

空燃比計貯金がええ具合になってきたので、そろそろ何を買うか決めなくては。
グリッドのやつかテックエッジが候補なんですが、ログをとる為の装備をそろえると１万ほどの価格差が出たので悩んでいます。
表示部はハンドルコラムかメーターフードに付けたかったので、テックエッジにするつもりでしたが、 細かい設定方法の情報やサポートを考えるとグリッドかなと。
今は細かい仕様の違いを見比べていますが、めんどくさー（笑）

まあ、ちょっと見てくださいよダンナ。
何の写真だか分かります？


先日入手したＢＰヘッドの燃焼室付近で、インテーク側にできたデトネーションアタックの跡らしい。
コイツを使う為に面研すると、圧縮比ナンボになんねんって話になります。ＮＢ２ピストンと組合すのは無理やろな．．．（涙）
あ、ちなみにデトネーションの跡ってなぜか排気側に出来ず、吸気側にできるなぁとプロの方が言ってました。排気側に出来そうなモンですけどね。
．．．深い。

使えそうに無いヘッドを目の前にして、またしばらく平行線かぁと少し落ち込んでしまった。
しかし捨てる神あれば拾う神アリ！
ある男前なロドスタ乗りの方から、 ＢＰヘッドを譲っていただけることになったのだ！ありがとう！男前なロドスタ乗りの人！！
いいエンジン作るぞー！
んで、撮った写真がこれ。

至福の時．．．（笑）

明日、おはみのに行きます。
インジケーター、喜んでいただけたら良いのですけど。

会社から帰って夕食をとり、玄関で男前ヘッドをばらした。
カムを外してＨＬＡのコンディションをチェック。
前のオーナーはこまめにオイル交換されていたようで、全く問題は無かった。むふふ。

ちなみにバラしたＨＬＡやカムホルダー等は、このような引き出し付きのプラスティックＢＯＸに整理しています。
テプラなんて貼ってマメだな（笑）


そのままバラさずヘッドを組もうと思っていましたが、ピストントップ中心の丸い突起（何か意味あるのか？）が気になって手を入れたいのと、 オイルポンプ内の「呼び水？」オイルが気になるので分解しようと思っています。
手間ですけどブロックにあるであろう細かいバリ取りも出来ますし、やる価値はあるかなと。
でもコンロッドやクランクジャーナルのボルトって、一度締め付けたら再利用は不可ですよね．．．なんか勿体無いな。

夕勤前に今度は玄関の外でバルブ外し。
ストレートのバルブスプリングコンプレッサーを改造して使ってますが、重たくてでかい。
エンジン組むまでに、もう少し使いよくしよう。

コッターが固着気味なので、ソケットで軽くたたいておくと外し良いです。

３０分ほどで終了。洗浄液にひたして、明日からカーボン取りします。

燃焼室容積を測定する為の器具を、チョコチョコ集めています。
０．１ｃｃ刻みのメスシリンダーをＷｅｂで見つけたのですが、納期が１週間かかる模様。
東急ハンズにも無かったので、仕方なく注文しました。

それとこれ

厚さ３ｍｍのアクリル板に穴を開けたのですが、４ｍｍの穴を開けた後面取りをしています。どこかで見たな．．．とは言わないように（笑）
何気に加工したので、そううまくいかないと思いますが。

朝一でキター！テックエッジＡ／Ｆ計。
とりあえず、我家で一番ぶあつい座布団に座っていただきました（笑）
よう来なさったー

動作確認という楽しみは後に置いておくとして、今日は腰下をばらしてきました。
作業した油まみれの手で写真を撮りたくなかったので、嫁さんの妹さんのダンナに専属カメラマンをしてもらいました。
今日は一日お疲れ様でした>とっしーくん。
おかげさまでブロック全バラできました。


予想通りオイルポンプにオイルは入っておらず、バラさずエンジンを組んでたら、 油圧がかからなくてパニックになるところでした(-_-;)

ブロック本体のバリも結構ありましたので、やっぱり分解して良かったです。
明日はピストンの加工をします。

本日ピストンとコンロッドの体重測定。とりあえずキッチンスケールを拝借して量ってみました。

１番：９９５ｇ　２番：９９０ｇ　３番：９９０ｇ　４番：９９５ｇ

おお、５ｇも違うのかと驚きつつ、何回か量りなおすと全部９５５ｇに．．．(-_-;)
このキッチンスケールを良く見ると、最小表示０～１００ｇ＝１ｇ、１００～５００ｇ＝２ｇ、５００～１０００ｇ＝５ｇと書いてある。
あーだから５ｇ単位で変ったんだなと、改めて精度の荒さを認識した（笑）
結構良い計測器に対しては、抵抗無く購入してしまう傾向にある私ですが、さすがにコンマ何グラム単位で量れる秤は、 使用頻度から見ても買う気になりません。
どうせコンロッドも鏡面にしませんし、数グラムの違いが分かる私でもないので、このまま組んでしまいます。
でも、軽いものほど最小表示が小さいので、ピストン単体でしたら１ｇ単位で違いが分かるかも？
ピストントップを若干削るつもりなので、単体で量ってみて削ったあとの重量はそれなりに揃えよう。

ピストントップの出っ張りを削った。
リングを外す時に「棚」に傷を入れてしまい、ちょっとショック．．．
たいした事無いと思いますが、もっと慎重に作業しないといけないですな。

職場で会議の後、偉い人を囲んで飲み会があった。
アルコールを全く飲まない私ではあるが、今日の偉い人は思っていたよりざっくばらんで、しかもスピード狂（笑）
オフレコで楽しい話が出来たので、退屈しなかった。

ちょっとお開きが遅くなったので結構焦りつつ、嫁さんに迎えに来てもらって某所にブツを受け取りに行く。
そのブツとは次期原動機につけるこちら様。


そんなにドギツイ度数ではないのですが、思った以上にカム山がなだらかで、明らかにハイカムだっ！（なんだそれ？）
どんな回り方をするのか楽しみです。
ユーズドカムの話を持ってきていただいたのはアンフィニ＠阿吽さんで、おはみのメンバーの方はご存知かと思います。
本職の方なので、これ幸いと昨日の日記に書いた棚キズピストンを見ていただきました。
結果、何ら問題ないとの事で安心しました。自分では大丈夫だとは思ったのですが、「ひょっとして」 と不安もあったので大助かり^^;
ありがとうございました。>アンフィニ＠阿吽さん
と言うわけで、今日は作業なし（笑）
あ、でもテックエッジのマニュアル見て学習してますので、少しは進んでるか？（笑）

最近マメに更新してますなー。
まずブロックのバリ取りから。

よーく見てみると結構大きなバリがあり、コンッとプラハンなんかでたたくと、ポロリと大きな破片が生産されます（笑）
コイツをタングステンのリューターで削り取る。

クランクベアリングが載るところや、シリンダーをガムテープでマスキングした後ゴリゴリやります。
大きな突起が無くなったら、やりすぎないうちに次のバリへ。
２時間弱ほどで大体終わりました。

次は心配事が無くなった（笑）ピストントップの仕上げです。
耐水ペーパーで、デコボコを馴らしました。
それにしてもトップの刻印が深すぎる様な気がする(-_-;)
跡を消すまで削ると、トップの厚みが薄くなりすぎるのでソコソコでやめざるを得ませんでした。
でも、へこみがツルっとなって気持ち良いです。

今日も前進するのだっ．．．今晩夜勤なんですが．．．。
遅めに起床して、「今からパーツ発注しに行きますので相手してくださーい」とアンフィニ＠阿吽さんに電話。
パンをかじっている娘と嫁を急かして出かける用意をさせ、ディーラーに向かった。

運良くアンフィニ＠阿吽さんがいらっしゃったので、こまごまとしたややこしい（笑）注文をする。
エンジンの上はＮＡ８、下はＮＢ２なので１車種のパーツリストではまかなえず、あっちこっちにページ（画面）をくってもらう手間をかけました。
おかげさまで短時間で無事発注完了。しかし合計金額は３ユキチほどに．．．。ううむ．．．コア増しラジエター買えないかも（笑）
部品が揃えば腰下は組めそうですね。
次の休みにはテックエッジをロドスタに装着して、今まで使っていたＲＯＭの答え合わせします。

色々とお世話になっているアンフィニ＠阿吽さんですが、先日岡山国際サーキットで開催された「ＩＤＩチャレンジバトルカップ第３戦」で見事優勝されました！
おめでとうございます！

夜勤と夜勤の間にチョコッと作業（のつもりでしたが．．．）

テクエジのセンサーケーブルを、エンジンルームから車内に引き込もうかなとボンネットを開ける。
センサーケーブルのテクエジ側ジャックの太さは約２０ｍｍ、バルクヘッド辺りを見るとワイパーアーム付近にゴムの栓で塞がれた穴を発見。
ジャックが通るほど大きくないので穴を広げる必要がありますが、エンジン側からは無理っぽかったので車内からドリルでゴリゴリする事に。
車内側からするにはグローブボックス、ブロアファンを外す必要がありますが、同時にどーだバーも外すさないといけないじゃあないか！（大汗）

事の顛末は追々メインページに書きますが（笑）何とかケーブルは通すことができました。
それにしてもエバポレーターって邪魔ですね。ブロアファンを抜くのも手間取りましたが、元に戻すのも大変でした。
「抜けたんやからもっと素直に入れよ！」と寝不足も手伝って、思わず大きな独り言をつぶやく私。
近くに人がいたら結構恥ずかしいじゃあないか（笑）
今日はここまで。寝て夜勤に出ます。

昨日は夜勤明けで猛練見学に行ってきた。

タープを用意して行ったんですがこれがＨＩＴ！日差しがきつい場所にずっといるとそれだけで体力を消耗します。
しかも猛練（笑）アタックの合間にタープの下に入ればそこはパラダイス。まったりできますし、必需品ですねー。
猛練後は家の用事をしたりして激疲れ。エンジン関係はさすがに進みませんでした（笑）

一夜明け、今日は早めに起きて軽く洗車。工具関係を積み込みおはみのに出発。
猛練の後、大阪で一泊したitamonoさんと現地で待ち合わせです。
私が到着する１時間前に到着されていました（汗）遅くなってすいません。
まったりとした後はこちらのマスター宅におじゃまして、いじくりＯＦＦ開催。 以前製作したインジケーターの取り付けです。

itamonoさんは、接待されるどころか作業を手伝う羽目に（笑）でも、おかげで作業もはかどり、大変助かりました。ありがとうございました。

作業終了後、こき使われたitamonoさんは機嫌よく？帰路につかれ、私はエンジン部品を受け取りにアンフィニ＠ 阿吽さんの所に行って来ました。

エンジン関係の部品は全て揃い準備万端。とりあえず腰下を組もうか、ヘッドに手を入れるか悩み中です。
それより作業する時間を作らんとね（笑）

会社から帰ってきてから秘密の作業場より自宅に搬入。
ボール盤です。

ハンドドリルで長時間リューターを回すのは、ちょっと使い勝手が悪いし何よりウルサイ。
で、コイツにフレキシブルチューブを付けて、時間に関係無く静かにひっそり（笑）ヘッドを削るのだ。
まずはバリ取りしました。

薄くエッジ状の箇所から大きなバリが生産されるので、そこを重点的にガリガリやります。
ここもやり過ぎないようにある程度の所でやめます。見た目良くなるまでやると、かなり時間がかかりますから（笑）
後日作業予定のポートも、段付修正くらいにしときます。
ボール盤はバルブ研磨にも活躍してくれるでしょう。

ボール盤、活躍してます。
昨日の晩と今日の午前中で、インテークポートの段付き修正終了。
いろんなサイトで「鏡面ポート」を見られている皆さんには、お見せするのが恥ずかしい程、ホントに段付き修正のみなので写真は撮ってません（笑）

バリは残しておくと大きな破片と化し、オイルに乗ってエンジン内を暴れ回って（笑）メタルなんかを傷つける要因になりますから、 極力排除せねばとガリガリと削ってます。
しかし梨地や小さな段差については表立って影響があるように思えず、また無くしたといって私には体感できないと思い、あえて「鏡面」 まで追い込んでません。
ポート等の段差については盛り上がっているからこそ削れますよね？でも元から「ひけ」があってへこんだ状態の段差が、 やたら多いんですＢＰエンジンは。
その段差を無くそうとすると、ポートの形状が大きく変わってしまうので、削りたいけど削れないというのが正直なトコです。
でも時間が許せばやってみたい気がする鏡面ポート（笑）

今晩は排気側のガスケットとの段差を無くそう。インテークと違ってかなーり削らんといかんぞ．．．メンドイ（笑）

ポート研磨の為に買ったタングステンのリューターですが、全長が５ｃｍほど。
インテークは大きめなので何とかなりましたが、エキゾーストはフレキシブルチューブのチャックが入りませんので、リューターを長くしてみた。

 

真鍮のパイプを打ち込んだだけですが、結構使えました（笑）ポートの奥まで確実に削る事ができます。
あまりの高さに躊躇して短いものを買いましたが、これからポート研磨される方は長いヤツを確保しておく事をお勧めします。
作業性が格段に上がりますよ。

今日届きました．．．ムフフ
　スライドプーリー＠マルハモータース

今日は暑かった！
庭先でポートを削っていたのですが、日陰が少なく大変でした。
太陽光がヘッドで反射し、ごっつまぶしかったのでサングラスをかけてやってました。
ちょっとアヤシイ感じでハンドリューター（プロクソン）を回してたのですが、モーターが異常に熱くなり手を火傷しそうになった。
その甲斐あって、排気ポート段付き修正終了ーっ。後は燃焼室とバルブ研磨で回転モノ（笑）作業は終わりです。

排気ポートについて
よくＢＰエンジンの排気ポートを研磨する時「バルブガイド辺りを削りすぎると、ウォータージャケットを貫通してしまう」 と非常に恐ろしいコメントが書かれています。
ガイドから出口に向かってちょうどポートの真ん中くらいに盛り上がったところがありますが、今回段付き修正ををしているとき、「むむっ、 削りすぎたんとちゃうか？」という箇所があった。
冷や汗が噴出（笑）しつつも、いったいどこがホントにヤバイ箇所なのか知りたくなったので、 以前確保しておいたデトネーション跡付きヘッドポートを、水穴を出す勢いで削ってみる事にした。


暗くて見にくいですが、左が段付き修正のみ。右が削りまくったポートです。ここまで削っても水穴はでてきませんでした。
出口側はこれでもかっ！と言うほど削ってみたのですが、穴の開く気配はありません。
うーん、ホントにバルブガイドを落とす勢いで削らないと、水穴貫通しないのかな？この際、 デトネヘッドを輪切りにしてカットモデルを作ってみようかと思いましたが、手元の工具でうまくやる自信がないので今回は見合わせました。 興味ある人います？（笑）>カットモデル
最初削りすぎたと思った箇所は屁みたいなもの（笑）杞憂に終わったので良かった（嬉）

夜勤明けでおはみのに行き、猛烈さんと待ち合わせ。．．．待ち合わせ．．．．待ち．．．．．
来ない（笑）
やっと携帯がつながったと思ったら、「おはよう」と猛烈さん。忙しい人ですから予想してました（笑）
一緒に昼飯食って、アンフィニ＠阿吽さんに会いに行く。
ロドスタ好きが３人寄れば話は尽きることは無く、かなりの時間仕事の邪魔を．．．すいませんでしたアンフィニ＠阿吽さん。
散々話したのですが、まだ話し足りない気がします。自分でも呆れますわ（笑）
また機会を作って遊んでください猛烈さん。楽しかったっす。
というわけで今日は電池切れ！男らしく作業なし！（笑）

－追伸－
トリトンさん、ありがとうございます。ホント助かりました！

会社のイベントのようなもの？に参加する為、同僚を助手席に乗せてロドスタで京都に向かった。
途中の高速で、テックエッジのログ取りをしてみたのですが、ログスタートのスイッチと状態表示のＬＤＥが本体に付いているので、 少し不便を感じる。機会があったら改造してみよう。
イベントが終了してから少し時間が出来たので、秘密の作業場に寄って某氏からの頼まれ物を作ってきました。

昔ながらのアーク溶接機を使っているのですが、スラグやスパッタを取り除くのが結構面倒です。欲しいなぁ>半自動溶接機．．．

帰宅して夕食後にインテークバルブの残りを研磨。サイザルでの最終仕上げは、後日エキゾーストバルブと一緒にするつもりです。

今日は鉄粉をたくさん摂取したようです。ハナかんだら真っ黒でした（笑）