バルブガイドを傷つけたらシャレにならないので、細心の注意を払って加工します。
回転砥石ではその跡が結構荒いので、サンドペーパーを多用する必要がありそうですな。
ぼちぼち削る事に飽きてきたぞ（笑）でもあともう少し。

何気に本屋でＲ＆Ｓ誌を読むと、結構知り合いが出ていたので思わず買ってしまった。皆さん男前に写ってましたよ。
私はＯＡＳＩＳの集合写真で帽子とふっとい眉毛だけ写ってました（笑）


燃焼室ですが、ＮＢ２ピストンの形状をみるとノッキングが気になりますので、鋭利な部分を無くすように削りまくってます。圧縮比が変りそうだ。

．．．と言いつつ、仕上げてしまいました。

ツルッとした燃焼室、ピカピカのバルブ。たまらんのうー。

さて、今日は燃焼室容量を測定しようかなと、メスシリンダーを手にした。
ツルッとすべって落下．．．願いもむなしく粉々に．．．（涙）

写真のものは０．１ｃｃ量ることの出来る小さいメスシリンダーで、割ったのは大きいほうのヤツ。(大小２つ持ってたのだ）
用意していたメスピペットは大きく、小さいメスシリンダーに入らないことも判明したので、どちらにせよ東急ハンズに行かなくては。
明日は夕勤なので、午前中に嫁子供連れてハンズ→お気に入りのうどん屋さんでお昼ご飯→出社というパターンになるかな？

最近ＢＬＯＧが重たくて、更新したい時に更新出来ず結構腹を立てているＧＥＮです。
日記ページをメインページと同じサーバーに取り込むと、無料で使用できる容量（２０Ｍ）を一気に超えそうなので、 ＢＢＳとＢＬＯＧは分けたのですが、手軽に更新できないのはストレスになります。
でもスゴイ数のＢＬＯＧページがあるんでしょうね。仕方ないか。

予定通り東急ハンズでメスシリンダー買ってきました。うどんも食べました（笑）
あまり大きいのはやめて、５０ｃｃのヤツを購入。
ひとメモリ０．５ｃｃと０．１ｃｃのメスシリンダーで、出来るだけ正確に測定します。
割らないように気をつけて（笑）

あれこれ悩んだ挙句、ある作業を実行した。これほど緊張した作業は久しぶりです。

その作業というのは、ヘッドの水穴開け。
こちらのサイト（無断リンクすいませんです）に紹介されていますが、 ＢＰエンジンのＮＢ１までとＮＢ２ではヘッドガスケットの水穴が少し違います。
冷却水の流れとインテークポートの温度を考えると、より良い状況になるだろうと思い切って加工してみました。

先ほどのサイトで穴を開けているヘッドはＮＢ１。私のはＮＡ８シリーズ２。
まさかヘッド内の水穴形状に違いは無いだろうと思つつキリを進めると、ヘッドのツラから１０ｍｍ近く進んだところで穴は貫通。
１０ｍｍ径のキリ先が欠けていて、途中で暴れ出したのでかなーりあせりましたが、無事大小５つの水穴を開ける事ができました。
エンジン組み付け作業の最大の山場ではなかろうか。
ホントに緊張したぞー。

夜勤と夜勤の合間にちょっと作業。インテークバルブのすり合わせをしました。
パンカパンカやってると、娘が寄ってきて「それしたい」と言ってきた。
吸盤をペタッと付けるのも、タコ棒スリスリも子供にとったらすごく楽しそうに見えるんでしょうね。
せっかくなので手伝ってもらいました（笑）
むむっなかなか良い手つきだ。このままいけばＲＧＯのリカコ（湾ミツネタ）並みかっ（笑）


ポートを削る事に比べたら、あっけなくといって良いほどの時間で８コ仕上がりました。

光明丹であたりをチェック。つける量が微妙で何度もやり直しましたが、すべて問題無し。
明日は排気バルブします。

腰下組んで、ピストントップの容積を測ってきました。
ヘッド側の容積は測っておいたので、圧縮比がわかります。ドキドキ。

．．．圧縮比９．６になるぞ(-_-;)燃焼室削りすぎたかなぁ？。
ヘッドの面研は予定してませんでしたので、明日は近くに内燃機屋が無いか探します。
はぁぁ．．．。

○　　○　　○

日記をＵＰした後、納得いくまで計算しなおしました。
ＮＢ２ピストンは圧縮上死点で、ブロック面から若干下がってました。
アクリル板はブロック上面に合わせますので、ピストンが下がっていた分、余計に測定油が入る事になります。
その余計な分の数値をガスケット容量に含むかどうか、そのあたりの解釈がやっとできたと（笑）

結果して計算上は、ぎりぎり１０．０になりました。
しかし数ｃｃの話なんで、誤差の範囲かなぁ？
ちなみにＢＰは１ｍｍ面研で、４．８ｃｃ燃焼室の容積が少なくなるそうな。
狙いの１０．５あたりにしようと思えば、０．５４ｍｍ削ればいいみたい。
どうせ面研出すんやったら、もうちょっと削って．．．うーん悩む（笑）

私がまだ独身で、会社寮に入っていた時（７～８年前）、初めてエンジンをＯＨしました。
その時お世話になった内燃機屋さんの名刺を探し出し、電話してみると今も元気にやっているとの事で、 ちょっと遠いけどヘッドの面研をお願いする事にした。
７，８年前、そこに当時付き合っていた今の嫁さんを連れ、ＢＭＷのヘッドを抱えて持っていった時、おやっさんに 「いつまでもこんな遊びさせたらいかんよー」と嫁は言われ、「結婚したらやめやー」と私はクギを刺されました（笑）
今度は子連れでヘッドを持ち込みますので、何て言われるでしょう（笑）
あ、ちなみに面研量は０．８ｍｍにしようと思います。

新エンジン完成に向け、もう一つやっているのがＲＯＭの書き換え。
いろんなＲＯＭデーターを比較して見ていますが、やっぱり難しいもんです。
レブリミットと増量マップ、点火時期マップまではＦｉｒｅエディターや諸先輩方のアドバイスのおかげで把握できましたが、 基本噴射量のｋ定数やアイドリング制御、８８１と８８１ＢのＶＱマップの違いが良くわかりません。
アイドリングは「ここだ！」と思った箇所があって、ＲＯＭにいくつか焼いて試しましたが、期待はずれでした（笑）
これから何回書き直さんといかんのだろうか．．．。

実は解析ってやつを、幼なじみのカズくん＠プログラマーにお願いしていまして、 暇を見つけては８８１Ｂのバイナリファイルを解析してもらっています。
彼の解析結果と、私の今までの知識を合わせれば、きっと良い結果が出ると思っていますがどうなる事でしょうか。

Ｒ３２やＳ１３など日産系に比べて、ロドスタＲＯＭの環境に関しては情報が少ないですね。
某有名サイトにはＲＯＭに関してすごくお世話になっていますが、キモとなるネタは「知ってるけど教えないよ」という感じで、 なんというか寸止め状態（笑）
まあ、かなりの労力と投資で解析されたのですから、安売りする事は無いと思いますし、 自分では何もせずおいしいところだけ持って行こうとする輩に嫌気がさしたのかも知れませんが、 日産系ＲＯＭサイトとの情報公開の差に少し驚いています。
アイドリングの制御をモノにできて、チョット高めのアイドリングは「ハイカムを入れてるから」なんてさらっと言えるとカッコエエと思います。

こまごまと書き換えたデータを５つ程のＲＯＭに焼き、実車にてテストしました。
セーフモードになるヤツもあり、なかなか一筋縄ではいきませんね。
しかしそのうちの１つが思ったとおりの動きをして、車の周りで小おどりする私（笑）
でもゴールはまだ先ですので頑張らんとねー。

昨日の晩、猛烈さんに教えてもらったスカイプで彼と初トーキング。これホンマ便利。
途中でタナカぶちょとちゃけくんも加わり、収集付かなくなってしまいましたが（笑）
特にちゃけくんとはひと回りも年が違うし^_^;　少し君たちにギャップを感じてしまいましたよ、おじさんは。
でもいろんな話が聞けて猛烈に楽しかったです。また相手してくださいね。

急に思いったってリアサスをばらした。
バンプラバーをもっと薄くて硬いものに変更。ダストブーツを外し、タイラップをロッドにセットした。
街乗りで底付きしているかもしれないので、念のためチェックしようと思いまして．．．←猛烈さんに影響されてか？（笑）
実はダストブーツ絶対外したくない派の私なんですが、期間限定と言う事にしてやってみました。

１Ｇの状態です

チョロッとその辺を走ってチェックすると、ストロークにはまだ少し余裕があるようですが、箕面とか高速に乗ってみて判断します。
レートアップはできれば避けたいんやけど．．．タイラップが現実を突きつけてくるでしょう（笑）

ヘッドを内燃機屋さんに出してきました。その帰り道、某ガレージに寄り道。
ちょうどファミリアで出かけていたので、譲っていただいたブツを積み込む。
猛連用にと１４インチを調達しました。

２本はまだ少し山のあるネオバ。ハイグリップタイヤは初めてなので、ちょっとドキドキしてたりして（笑）
エンジンの方は、ヘッドが郵送で帰ってくるまでにＨＬＡをオーバーホールしておきます。

また脚を組みなおしました。今度はフロントです。
ちょっと下がり気味だったのでプリをかけていましたが、カラーを交換して０Ｇ時の全長を伸ばしつつ車高を上げました。
リアと違って非常に面倒なフロントサス交換ですが、スタビリンクを上下とも外してしまうと、結構楽に交換できる事を発見。
最近暑いですし、力技でガコガコするのに疲れたのでこういうのは歓迎です（笑）

サス交換時、愛用の油圧パンタジャッキから油漏れしているのに気づきました。結構壊れやすいのでしょうか？>Ｋ○Ｂ製
オイルシールがダメになったみたいなのですが、ダメモトで分解清掃してみます。汎用のＯリング、使えるといいなあ．．．。
でも、アヤシイ感じのジャッキはとても危険なので、やっぱり新品を買う事になるのか？
油圧のパンタジャッキですが、ＫＹ○製にこだわらなければ安くであるみたいですね。半額以下の訳のわからない外国製品は当たり外れがあったり、 数回で昇天するそうなので怖くて手が出せませんけど。

あと、メインページのデザインをチビチビ変更していますが、もう少しで全ページ差し替え終了します。
ちょっと見苦しいですがご容赦下さい。

ヘッドまだかな．．．

○　○　○

と、書いていたら届きました！

結構バリがあるので、面取りとか容積調整するぞー！
やる気出てきた（笑）

嫁さんの誕生日が近い、仮に吉日としましょう。
何気に「吉日何か予定ある？」と嫁さんに聞かれ、誕生日なのをうっかり忘れていた私は「いやなーんも無いよ」と言ってしまった。
嫁が眉間にしわを寄せ「ふーん」と言ってどこかに行った後、吉日が誕生日なのを思い出して「しまった」と思ったがもう遅い。 今日は１日機嫌が悪かった（汗）
神戸に行ってメシでもと思っていたのですが、いや実はと今更言っても取ってつけたような感じになるし、今日のところはそっとしておこう。
あー、色んな意味でムカツク。そんなに怒ることないやん．．．。

気を取り直して．．．
バリ取りが終わったんで、いよいよ燃焼室の測定をしました。


圧縮比は、

１番：１０．７７　
２番：１０．７１　
３番：１０．７５　
４番：１０．７１
となりました。ハイオク仕様決定ですな（泣笑）
今度の休みにエンジンの仮組みをして、リセスの確認が出来たら良いなあ。

ＨＬＡを分解清掃。チェックボールや本体の異常も無く、１６個再利用ＯＫです。
作業としてはもう終盤ですね。
明日は夜勤明けですが、イッキにヘッドを組んで仮組みまで行きますよー。
でも、大半の時間は洗浄だと思う（笑）

拍子抜けするくらい、リセスのクリアランスはありました。ＥＸ側なんて粘土に触れてもいません。
バルブのフチは、ピストンより約１ｍｍの余裕あり。


阿吽さんに譲っていただいたカムも、ばっちり付きました。


バルタイもきちっと取れそうですし、本組は楽しみですな。