エンジン積み替えＸデーは今月１３～１４日を予定してます。
初日は夜勤明けなので、少々ボンヤリしながら（笑）分解のみ行い、次の日に一気に載せてしまおうと思っています。
当日あたふたしないように、準備をきちっとやっておかないと。


写真は腰下周りのネジで、古い液状ガスケットが付いていたものなど。
ボール盤にくわえてワイヤーブラシを当て、ねじ山をきれいにしておきました。
洗浄や加工している時は夢中でやりつつ「早く組みあがらんかなー」と思っていましたが、 こういった作業が片付いてしまうとちょっと寂しい気がしますね。
エンジンが無事回ればそんな気持ちも吹っ飛びますが（笑）

先日この方の所におじゃました時、彼が使っていたラチェットを何気に使ってみた。
．．．クリック感が硬すぎず軽すぎず絶妙。ネックの剛性感と意外に軽いハンドルとバランスの良い回し心地。
衝撃的だったんでしょうね、数日たっても使った感触が忘れられませんでした。
愛用のファコムが少々くたびれていた事もあり、買ってしまいました。ネプロス。

これからは場所や用途に応じて使い分ける事が出来ます。
うーん贅沢だ（笑）

 
何とかエンジン降りましたー。
明日は積み込みと始動できればいいですね。
やっぱり一人でやると時間かかりますな。

昨日と違って一人作業ではなく、猛烈さんが手伝いに来てくれました。

猛烈さん「ＧＥＮさん何しよ？」
ＧＥＮ「えーと、オルタとエアコン・パワステブラケット外して．．．」
と、細かい作業はまかせっきりで、私の方は外したインマニやスロットルの洗浄に専念。
エンジンとミッションのドッキングまで手伝っていただき、猛烈さんは用事のため昼過ぎに帰られました。
お忙しいところありがとうございましたー。ホント助かりました。

後は外した部品をちまちま付けて行きます。
そして夜８時頃、エンジンは無事始動しました。
アイドリングや点火時期の調整も済ませ、ラッシュ音も収まりエラーは無いかのように思った矢先！！

何かオシッコクサイ．．．
においの元をたどると、バッテリー液が沸騰しとる！
オルタネーターをＮＢ２用にしたのですが、どうも過充電してるみたいです。
ここで心が折れて作業終了となりました。
また元に戻すのか．．．めんどくさいぞ。

でもエンジン本体にはエラーが無さそうです。それだけでも今日は良しとしますか。

オルタネーターのマッチングってあるんでしょうかね？初めての経験です。

．．．帰宅して検索かけると即ヒット（笑）
ＮＡにＮＢ２オルタをつけて過充電するのは、経験された方がいらっしゃるみたいですね。
うーもうちょっと調べておけば良かった．．．

今日は疲れて起きれませんでした．．．
昼間までウダウダしてると、ちょっとやる気が出てきたので近所のオートバックスに行く。
置いてないですなぁロドスタ専用バッテリーは。

そこで、困った時のアンフィニ＠阿吽さんと思い、連絡してみると在庫ありとの事。
飛んで行ってバッテリーを受け取り、秘密の作業場に直行しました。


ロドスタのフロントを上げ、インマニステーを外すと思ったより簡単にオルタネーターは脱着出来ました。
アンダーカバーが外してあれば、ベルトの調整を含め３０分あれば十分でしょう。
さくっと交換してバッテリーを恐々付けて（笑）エンジン始動。３０分たってもエンジン、バッテリーとも異常なしです。

と言う事で、


沸騰したバッテリー液は、一晩で全て蒸発していました。
バッテリー上面は内部圧力が上がると小さなフタが吹き飛び、圧を逃がす構造になっていますので、 いきなり爆発はしませんが知らずに走り出していたら危なかったでしょう。気付いた直後は素手で触る事が出来ませんでしたので、 相当加熱していたんでしょうね。
そういえば、エンジンをかけてしばらく様子を見ていたとき「ポンッ」と音がしたのですが、アフターファイヤと思い込んでいました（汗）
テクエジの表示も少しおかしかったし、何かしらサインは出ていたんですね。以後気をつけよう。

エンジンの方は、３０００回転リミットですが上り坂でノッキングが出ますなー。（今はレギュラーガソリンが入ってます）
それとＭＢＳＰ効果か、振動が少ないですね。早く全開にしたい（笑）
詳細はまたメインページにＵＰしますー。

エンジンオイルのドレンボルトですが、ＮＡ８とＮＢ２では部品番号が違います。
Ｗｅｂ検索では互換性の有無について曖昧な事しかわかりませんでしたので、少し調べる事にしました。
スチールボルトにマグネットが付いているヤツが欲しいのですが、あまり見かけないので見つけるのに苦労しそうです。

とりあえずＮＢ２の腰下に付いているドレンボルトを外してみます。
んー？オイルパン側のネジ部にテーパーがあって、アルミのガスケットとの大きさに違和感がある．．．。
テーパーの手前、一番大きな所の直径は１７ｍｍ。ガスケット径は２０ｍｍ。と言う事はガスケットのフチは１． ５ｍｍしかかかってない事になります。
ボルトにガスケットをはめて遊びを見ると１ｍｍは動きましたので、適当に作業するとガスケットがシールする部分は１ｍｍ足らずになります．．． 良いのだろうか？

それと、オイルパンに直接ネジを切っており、スチールブッシュが入っていませんでしたので、 スチールボルトではネジ山を壊す可能性が大きいように思います。
ガスケットは毎回交換し、トルクレンチで毎回締める方が良さそうですね。

スーパーオートバックスに行き、店内をウロウロするとマグネットドレンボルト（Ｍ１４－Ｐ１．５）は普通に陳列されていました。うーむ、 スーパーなだけの事はある（笑）
付属のガスケットを見ると、こいつも小さくてイマイチ。
そこでガスケットのみメーカー対応表を無視し、サイズで探すとホンダ用の２２×１４．２×２．０がばっちりでした。
ネジはＭ１４が入り、直径も２ｍｍ大きくて厚みも十分。
このガスケットとマグネットドレンボルトを組み合わせて、ＮＥＷエンジンに取り付けます。

左のガスケットは１度使用したＮＢ２デフォルトガスケット。つぶれた跡で実際のシール範囲がわかります。

Ａ寸法は１７ｍｍ。Ｂ寸法は直径で２０ｍｍです。一番かかりの浅いところで１ｍｍでしたので、ちょっと少ない気がします。
右のホンダガスケットでしたら、少なくても２ｍｍは確保できるので私は安心できました。

最後にデフォルトボルトとマグネットボルト。

これでナラシ中に出てくる鉄粉も、その量も含めチェックできます。
あんまり大きな破片はキャッチしないでね（笑）
 

まあ、素人がやる事ですからミスはつきもの。締め付け不良のボルトとかあっても何ら不思議ではない。
．．．という謙虚な気持ちで（笑）ちまちま各部のチェックをしてます。

そこで今日まで出てきたところは、
エンジンマウントボルトの締め付け忘れ（１箇所）→締め付けてＯＫ！
カムカバーより油漏れ→パッキンを使いまわしていて、一部裂けた部分からの漏油→パッキン交換してＯＫ！
オイルエレメントからオイルのにじみ→エレメント締め増し．．．にじみは止まらず（涙）
力いっぱい手締めしたんやけどなー？締めたり緩めたりしたのが悪かったのか油圧がかかるとじんわりにじんできます。
今回は手締めプラス工具にて１／４回転締め増しして様子を見ますが、あやふやで難しいですねエレメントの締め付けって。
まさかオイルポンプの圧力が高すぎるのか？>オルタの件で、強すぎてどこかに影響がある事にナーバスなＧＥＮです。
ちょっと早めですが、ナラシ３００ｋｍくらいで一度オイルとフィルター交換してみよう。

明日はチョット遅くなりますが、久々におはみの行きますー。

何とか時間が出来たので、ナラシ行ってきました。とはいっても結局３００ｋｍ程ですが。
１００ｋｍの時点でスロポジセンサーの位置が合わなくなり、アイドリングが上がってきた。
しかもエアコンを入れると１５００ｒ．ｐ．ｍにはりついた。
スロポジのアイドルスイッチを再度調整すると通常の状態に落ち着く。
あと、以前と変わらないと言っていたスムーズなアイドリングですが、それなりにバラつくようになりました。
何でだろ？オーバーラップ３５度ってこんなもんかな。

-P.S-
>アンフィニ＠阿吽さん
安心してナラシできました。ありがとうございました。

実は以前書いたカムカバーの他に、もう一つカットしたカバーを作りました。
大胆にカバーの山に沿って切ったものとある程度残したものがあって、結局後者の方を結晶塗装に出した。
送付先はＲＳガレージワタナベさんの所です。
色はうーん内緒にしておこう（笑）どんな仕上がりか楽しみですー。
これでマルハのスプロケがむき出しになるので、「ど～だ度」がアップしますな（笑）

ラジエター周りのホースは交換していたのですが、オイルクーラーやスロットル周りの細いウォーターホースは注文するのを忘れており、 エンジン積み替え時は古いのを使いまわしていました。
３００ｋｍ走行後にチェックすると、案の定オイルクーラーのところでクーランントが漏れていた。
フィルターのオイル漏れも完全には止まっておらず、さわるとオイルとクーラントが混ざって手に付き、精神衛生上非常に良くない。
ホースは注文したし、オイルとフィルターも交換するつもりなのでこの辺をイッキに作業してしまおう。
思ったよりオイルクーラーのフィルター接触面が荒れているのかも知れない．．．

夕勤までの間、ロドスタの作業をしました。
細いウォーターホースは新品に。
それと念のためパッキンの接触面を面研したオイルクーラーの取り付けを実施。
インマニを外しての作業だったので、またもや腕が傷だらけになった。いつになったら直るんだ？（笑）
あと、フィルターとオイル交換もついでにやった。
３００ｋｍ走ったオイルはエエ感じのマーブル模様です。
マグネットドレンにはそれなりの鉄粉が付いていましたが、予定通り（笑）大きな破片は無くほっとしました。

エンジンをかけたら、やたらとＨＬＡがカタカタ鳴る．．．
しばらくすると収まりましたが、エンジンを組んだ直後も同じようにカタカタ言ってたな。オイル交換だけなのに何故だ？
ＨＬＡは分解清掃して組みましたが、微妙にヘタっているヤツがあるのかも知れませんね。
入れたオイルですが、最初５Ｗ－４０で今回は５Ｗ－３０を入れました。
猛烈氏いわく、５Ｗより１０Ｗの方がラッシュ音が鳴りにくいよーとの事なので、ナラシが終わったら試してみよう。

来週火曜日は嫁さんと２人で丸一日出かけられる様になりました。そこで、ナラシを終わらせるべく四国にうどんを食しに行こうかなと。
いい機会ですので、某ガレージにも寄ってきます。

昨夜、夕勤から帰ってきた後にフラッとその辺りを走ってきた。
もう夜になると涼しいですね。とてもキモチイイ。

ちょっと点火時期を進めたＲＯＭに交換して出発。まだ４０００ｒ．ｐ．ｍリミットなので、あまり変化は体感でませんでした。
３０００ｒ．ｐ．ｍ位からもう少しトルクが出てきたら「いいねえ」となるのですが、Ａ／Ｆが１４．７辺りに張り付いているので仕方ないか。
ハイカムを入れてノーマル並みのトルクがあるのは、逆に良い事なのかもしれませんしね。
そしてもう帰ろうかと思って帰路に着いた途中、シフトダウンして空吹かしすると、「カキーン」とノッキングした。
ハイオク入れて、クラッチ切った無負荷状態でのノッキング。ＢＰＳ５（１６ビットＥＣＵ）の時にも、夏場に同じようなノッキングを起こしたなー。
クラッチ切った状態で、普通に点火マップを読んでいるのだろうか？だとしたら対処は出来ると思うのだが、 違うマップを読んでいるのだったら良くわからんぞ。
とりあえず負荷の軽い辺りを遅角して様子を見ます。

んで、朝起きてオイルフィルターとウォーターホースをチェック。油漏れ等はありませんでした。良かったー。
やっぱりフィルターは一度締め付けたら緩めない方が良さそうですな。

夜勤明けで帰宅途中に走っているのは初めてで、ちょっと興奮した（笑）
リアのデザインは遠くから見てもロードスターと分かるものでした。
新車のロードスター．．．いいですねーちょっと羨ましい（笑）

ハナシは変わって面研したオイルクーラーです。
ふちの光っている筋が平面の出ているところで、それ以外はちょっとへこんでいます。
フィルターパッキンがかかる所にうねりがありますし、ゴムパッキンの接触面が結構ざらついていましたので、面研も無意味では無かったかな？
 

それとオイル交換１回目のドレンに付いた鉄粉。それなりの量ですね。


今度のうどんツアーでナラシを仕上げてきます。

行って来ましたナラシ兼うどんツアー。
山陽道から明石大橋経由で高松入りし、まあそんなに回れないので２店ほどに絞って最強にうまいうどんをいただきました。
ちなみに「あたりや」と「池上」です。とうとう池上にもお土産うどんが登場。パッケージにるみちゃん（ココのシンボルというべきおばあちゃん） の写真が。思わず買ってしまいました（笑）

その後雨の中をひた走り、ＲＳガレージワタナベにおじゃま。
気がつけばお互い３時間近くしゃべりっぱなし（笑）あっという間までしたし、もっと話したかったです。
おじゃましました>ワタナベさん
再び山陽道を走って子供を預かってもらったいた祖父宅に娘を迎えに行き、帰宅したのは２４時近くでした。
ロドスタも今のところ異常なく 、明日２回目のオイル交換をします。

２回目のオイル＆エレメント交換実施。
皆様のアドバイス通り、１０Ｗ－４０のオイルを入れました。
．．．おお、ラッシュ音出なくなったぞ。アドバイスありがとうございました。
オイル交換時、マグネットドレンの鉄粉はごく少量。ナラシも終盤でしょう。
４０００r.p.mからの吹けあがり方（と言っても今は５０００リミットですが）は確かに違いますし、 低速でのトルクの出方もいたってスムーズです。
ああ、早く全開にしたいー。

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ｍｅｍｏ
79950kmスタート。オイル(5w-40)
80250km(300km)でオイル(5w-30)・エレメント交換
80450km(500km)
80650km(700km)で５０００リミット
80950km(1000km)でオイル・ エレメント交換(10w-40)
81150km(1200km)で６０００リミット
81450km(1500km)で７５００リミット
81950km(2000km)でオイル交換