先日プーリー自体に差が無い事が解ったんですが、この辺りの部品番号を調べると気になる所が．．．
で、めんどくさーと外して比較するとビンゴ！ プーリーボスというこの部品の厚みがＮＡとＮＢで違っていました。


ＮＢはコイツをピックアップディスクの厚み分薄くして、ＮＡとプーリーの出面を合わせているんですね。
結局プーリーが奥まって付いていた事に間違いなさそうです。

あと、クランクセンターボルトをＮＢ２用のままＮＡ８に使うと工具がスタビに当たってソケットがささらず、 車載状態でボルトを締め付けすることが出来ませんでした。（１２．７ｓｑトルクレンチ＋２１ソケット）
ＮＡ用のボルトを使えばボルト位置が引っ込みます。
結局、ＮＢエンジンをＮＡに載せてピックアップディスクを採用しない場合は、プーリーが付く「プーリーボス」 とＮＡ用のクランクプーリーボルトを使うと言う事が分かりました。
あーやれやれ．．．

クランク周りを外したついでにエンジン組み後、気になるトコロをすべて片付ける事にした。

まず、エンジンスタートの時に少し音の出ていたＨＬＡの交換。
１６個取り出してチェックすると、ＥＸ側のいくつかがヘタっていたので予備と交換。
思ったよりエンジンオイルが汚れていたなぁ。時間があれば交換しに行こう。
しかしＥＧ車載の状態でカムを脱着するのは腰に来ますな（笑）
 

次に部屋のオブジェとなっていたカムカバーを装着。
カバーを取り付けネジを締めると、数箇所塗装がパリッと剥がれた。
座金が当たるところはあらかじめ塗装を剥がしておいた方が良かったかも？タッチアップすれば、そんなに気になりませんが。
で、組みあがったのを見ると．．．

ムホー！カッコエエー！ボンネット開けるのが楽しみになりました。ワタナベさん、Ｓさんアリガトー。
これで懸案は無くなりましたので（って今のところですが）気分爽快ですわ。
秋の運動会も滞りなく済んだみたいですし、エンジンに関してはこれで一区切りつきそうです。

余談ですが猛烈さんと比べて圧縮は私の方が高い。しかしキモチ良く回るのは断然猛烈ＲＳの方。
明らかにノーマルマフラーは詰まった感じで回りますし、がさつな感じがします。
またがんばってマフラー換えよー。

先日のカムカバー交換時、やたらとオイルが黒くなっていたように見えたので、予定を早めて交換する事にした。
「私も乗る～」と追いかけてきた娘をロドスタに乗せて近所のオートバックスへ。
フィルターは交換しないし、今回はお願いするかとオイル交換の待ち時間を見ると、平日の昼で６０分待ち！空いてると思ったのに．．．。
仕方なしにオイルだけ買って帰宅し、速攻ジャッキアップ。
マグネットドレンに鉄粉はごく少量しか付着していなかったが、抜いたオイルはまだマーブル模様になっている。
「マメにオイル交換」はもう少し続きそうですな。ペール缶で買っといた方が良かったかも？管理が悪くてすぐダメにしそうですが（笑）
今回はＢＰのバービスプラス１０Ｗ－４０入れました。走行距離８１５００ｋｍ（１５５０ｋｍ）前の交換より５５０ｋｍ走行。

現在午前４時半。
自身１０回目のＦ１日本ＧＰに出発します。
去年は散々でしたので（笑）今回は日帰りの強攻策です。
あーじっとしていると眠たくて仕方ないのでぼちぼち出発しますー。

先日の夜勤がたたって、なかなか寝付けず４時間くらい寝て起床。
日帰りなので、とても少ない荷物をファミリアに積み込む。
出発直前に娘を起こすと、以外に機嫌よく起きた。昨日早めに寝かしつけたので睡眠時間は十分取れたからかな？
で、４時５０分出発。
休日の早朝なんで、道が空いてる！おっしゃーっと集中して運転して栗東に５時５５分着。
ひたすら１号線を南下。途中朝ごはん休憩をはさみ、７時２０分に鈴鹿近くのコンビニで昼ごはんを確保する。
８時３０分にメインゲートを抜け早速サーキットへ！と思ったのですが、娘の猛抗議があり（笑）遊園地の乗り物に乗ることになった。
早く自由席を確保したかったんですが仕方ないですな。

娘のガス抜き（笑）が終わったところでスプーンカーブに向かったのですが、２００Ｒ辺りで運良くシートを外して移動する人を発見！
その場所を譲っていただき、無事観戦場所が確保できました。
実は鈴鹿に行く直前、嫁さんの体にあまり負担をかけられない事が発覚したので、徒歩の距離が少なく出来た事はラッキーでした。

本戦の様子はＴＶ等で見ていただくとして．．．
いつもはレース後遅くまで残って余韻を楽しむのですが、今回はゴール前に引き上げて渋滞を避ける事にしました。
スタート直後、琢磨選手のコースアウトがアナウンスされたのと同時に未練は無くなりましたし（悲）
ゴール直後に駐車場を出発。驚くほどサーキット周辺は空いており、８時くらいには帰宅できました。

しかし応援していた琢磨選手は．．．以前のしたたかさは影を潜め、残念ながら光るものは見出せませんでしたね。
来期はあんまり期待しないほうが良いかも？
いやね、ホントに多かったんですよ。ＢＡＲシャツやキャップかぶって応援していた人が。あれだけのファンを落胆させたと思うと．．．
ファンのサポートが重過ぎるのかなぁ。ポイントどころか、１３位の記録抹消なんてザマですし。
新チーム構想もあるようで、シーズンオフはその方面で楽しむ事にします。
さて来年のＶ８エンジンはどんな音を聞かせてくれるんでしょうね？

チャンピオン・アロンソ選手と佐藤選手．．．

先日手間をかけて入れ替えしたラッシュアジャスター（ＨＬＡ）ですが、朝一でちょっと出かけようとエンジンをかけると、「カタカタ」と音が出た。
セルが回って初爆から数秒は鳴っても仕方ないかなとは思っていましたが、今回は小さい音ながら「カタカタ」と１０分くらい鳴っていた。
エンジンをかけなかったのはほんの数日ですので、エア噛みでもなさそうだし。
たまたまでしたら良いのですが、なんか腹立ちますわ。手間かけて組みなおしたのに．．．。
いわゆる「へたったＨＬＡ」の見分け方ってご存知の方いらっしゃいます？

ちなみに前回組みなおしたときはもちろんオイルの中で組み、中のプランジャーがカチンコチンで縮まないことを確認し、 バルブの組まれた予備ヘッドにノーマルカムと一緒に組み込んでプランジャーを縮めました。
で、縮んだＨＬＡをささっと車上で組んだと。
うー、もしかしてノーマルカムに比べてマツスピ２５５度カムは、ベース円が小さいのか？
もう一度ばらして車上で組み、使っているカムでＨＬＡを縮めた方が良いかもしれないなぁ。
一晩置いて縮んでいないＨＬＡがあればバルブを曲げかねませんので、ＨＬＡがすべて縮んでいる事を確認する方法が無いか模索してます。

昨日コメントいただいた方に電話して、ＨＬＡの何たるかを伝授していただきました。
ありがとうございます。しばらく様子を見てみます。
やっぱオイルかなー？

何か結果を知るのが怖くて（笑）思いを放置していたモノ。

コンプレッションテスターです。
今度の休みにでも測ってみましょうか．．．いらんネタにならないと良いのですが。

最近気がついたんですが、ブログページのカウンターが本家を抜いてる．．．
手軽に更新できるのはブログページですが、アッチコッチ管理するのも面倒ですので、ちょっと構成を変えようかと思っています。
まあ、いつになるやらですけど。

エンジン車載の状態で、クランクボルトを緩めたり締めたりするのに、皆さんどうしてます？
私はミッションを５速に入れ、ブレーキを踏んでもらい後は気合でって感じですが、エンジンマウントとかでトルクが逃げてしまって結構大変です。
ちなみに緩める時、レンチ掛けしてセル回しは恐ろしくて出来ません（笑）
良い手はないかと手元にあったクランクプーリーを見ると、外周部とセンター部は間にゴムがはさまれており、別パーツに分離できそうです。
このセンター部分を取り出し、コイツにスチールアングルとか溶接すればクランクロック出来るかも．．．。
サンダー片手に外周部に切り込みを入れ、何とか取り出し成功。
現在「クランクロックツール車載バージョン（仮）」を製作中です。
これがあれば怖い思いをしなくてもクランクボルトが一撃で緩み、また確実なトルクで締め付けできます。
うまい事いったら紹介しますね（笑）

夜勤明けでヘロ～となりながらもプチ作業をば。
私のエンジン、アイドリングの時に１１０－１１０のバルタイでも結構ハンチングしています。
ハイカムだから？と思ったのですが、２５５度ではあまりそんな事ないようなので、直接の原因ではなさそう。
で、とりあえずコンプレッションかなと（笑）
プラグコードとインジェクターのカプラーを外し、テスターを取り付けて４気筒測りました。
結果１番から４番まで揃って１６．４ｋｇ/ｃ㎡。
ノーマルは基準が１２．８ｋｇ/ｃ㎡ですので、間違いなくハイコンプになっている事が解ってホッとした（笑）
と言う事はハンチングの原因は他にあるのか？

ふとプラグホールからピストントップを見ると、１番から３番まではカーボンが上面にびっしりでしたが、４番のみアルミ地が出てる。
もしかして４番インジェクターの「吹き」が悪いかもしれないと思い、エンジンをかけて各インジェクターの音を聞いてみると、 やはり４番のみ音が高く、デリバリーパイプ内の音も他と違いました。
ハンチングのタイミングと、パイプ内の「ガボガボ」という音がシンクロしていましたので間違いなさそうです。
とりあえずインジェクターを交換してみないといけないなぁ。高負荷高回転で１気筒だけ薄くなっているのもまずいですしね。

最近日記更新滞ってます。何かこまごまと用事ができて忙しいのですわ。

まずロドスタ４番インジェクターですが、中古のＮＡ８用に交換しました。
吹き具合とかＡ／Ｆはまだ見ていませんが、問題なく動いてます。
んが、ハンチングの原因ではなさそう。そんなに症状が改善されなかったんです。

カーボンの付着が少なかったのは、単に４番の水温が高い傾向にあるからかも？
バルタイを１１２－１１２にしたら、結構ハンチングが収まってしまった。

やっぱりバルタイ？と思ったのですが、たまーに失火したような息つきをおこしていますので、継続して調べていくつもりです。
次はフューエルフィルタの交換を予定。

次にＨＰ再構築ネタですが、サーバー借りました！勢いで独自ドメインもとりました！
でも何か恥ずかしいので、どんなドメインかはまだナイショです（笑）
更新しやすく、また見やすいサイトを目指そうかと。
Movable Typeなんて今まで全く知りませんでしたし、一からですので大変なのは目に見えていますが、楽しんで出来ればなと思います。