前回記事の続き。

○K-specification Original（Ｋ－スペ） さんからの提案
ＥＲＴについてＫ－スペさんとメールのやり取りを何度かしていたのですが、説明書を見ながらこまごまやり取りするよりは、 実際使っていただくのが１番じゃありませんか？という話になって、私がロードスターでの動作確認、 ＥＲＴのハードとソフト使い心地などをモニターさせていただく事になりました。

お試し出来るなんてとてもありがたいご提案です。
私でいいのかなぁ．．．と頭をよぎりましたが、めったにない機会ですのでお言葉に甘えることにしました。
一般ユーザーの立場としてモニターさせていただきますので、誇張せず、正直な意見をフィードバックしようと思います。

程なく届いたＥＲＴ。

４連ＲＯＭチェンジャーと同じく、基盤のパターン設計はもとより筐体への収まり具合など、 個人レベルでの製品とは思えないクオリィティーの高さです。

事前にダウンロードしていた２部構成の説明書を何度も読んで、その構成やソフトの使い方を理解してから動作確認に臨みます。 壊すとシャレにならないし（笑）

では、取り付けの前に、ＥＲＴの出来る事をまずは紹介。


○ＥＲＴの概要
いきなり例えになりますが、仮に私が某氏からＲＯＭチューンの依頼を受けたとします。
そこでやる事といえば、

１．車の仕様と「どんな感じにしたいか」など要望を確認。
２．氏の車にテクエジなど取り付け、空燃比等各ログをとって現状を把握する。
３．ログを凝視して、燃調と点火時期をＮＡ８Ｃ専用ＦＩＲＥエディターで書き換える。
４．レブリミッター等、バイナリエディターで書き換える。
５．出来たバイナリファイルをロムライターでＥＰ－ＲＯＭに焼く。
６．ＲＯＭを装着、手順２．に戻って納得出来るデータになるまでループが続く（笑）

データの違いをはっきりと体感するため、多少極端なデータを４種類作って４つのＲＯＭに焼き、 ＲＯＭチェンジャーで切替ながら実走して確認すれば多少時間は節約できます。
しかしデータの数だけＥＰ－ＲＯＭは必要ですし、結構な手間であるのは確かです。

ただ、手順２～６を実践すればする程、実走データが蓄積されるので時間の許す限りやってみたいのが正直なところ。

そこで、このＥＲＴを導入するとどうなるか。

実走しながらＥＣＵがアクセスしているバイナリデーターを更新できるので、納得できるデータ（追い込んだデータ） を短時間で作る事が出来ます。
要は手順３．と４．とループが無くなり、ＲＯＭライターでデーターを焼く回数も１回。使うＥＰ－ＲＯＭも１つという事なのです。

限られた時間、それすらも確保しにくい私にとって、効率よく、よりいいものが作れるＥＲＴは、言い換えれば「時間を作り出す」 ツールと言えるのではないでしょうか。


○ＥＲＴとＥＣＵをつないでみる
まず手持ちのＥＣＵのＥＰ－ＲＯＭ（以下ＲＯＭと表現）を外し、そのソケットにＲＯＭプローブを挿す。
プローブ反対側のコネクターをＥＲＴに挿す。
ＥＲＴのＲＯＭソケットにＥＣＵから外したＲＯＭを装着。
この時点でＥＣＵに装着されていたＲＯＭを外に引き出した状態となり、 ＥＲＴに電源を供給すればＥＣＵはＲＯＭにアクセスしエンジンがかかります。

ＥＲＴオンラインエディターをインストールしたＰＣとＥＲＴをＲＳ２３２Ｃケーブルで接続し、互いの通信を確立した後、 ＥＣＵに装着されていたＲＯＭと同一のデータ（.binファイル）をＰＣからＥＲＴのＲＡＭに転送する。

これでＥＲＴをＲＯＭエミュレーターとして使う準備が出来ました。


○ＥＲＴをつかう（机上編）
ＥＲＴオンラインエディターでモード切替（ＲＯＭモード→エミュレーションモード）のコマンドを実行すると、 ＥＣＵのアクセス先がＲＯＭからＥＲＴのＲＡＭに切り替わり、ＥＣＵはＲＯＭに依存しない状態（転送したＲＡＭ内のデータ） で動作する事になります。

あとはＰＣに表示されているマップの数値を変更すれば、ＲＡＭ内のデーターに即反映されるので、納得いくまで何度でもデーター変更し、 その結果を実走で確認すれば良いわけです。

さて、納得できるデーターが出来たと仮定し、そのbinデータを「GENrom-1.bin」とします。
ここでエンジンを切ってＥＲＴの電源を落としてしまうと、せっかく作った「GENrom-1.bin」データーが消えてしまいますので、セ－ ブする必要があります。

ＥＲＴにはＲＡＭ内のデータを任意のタイミングで保存できる領域、ＥＥＰＲＯＭが組み込まれているので、ＰＣで 「ＥＲＴデータを起動データー領域に保存」のコマンドを実行すれば「GENrom-1.bin」 はＥＲＴのＲＡＭからＥＥＰＲＯＭに保存できます。


そして、ＰＣに表示されているマップデータ（.binファイル）を任意のフォルダにセーブすれば一連の操作は完了、 エンジンを切っても差し支えない状態になります。

再びエンジンをかけた場合、ＥＣＵは初爆から数秒間ＲＯＭにアクセスしていますが、その間にＥＥＰＲＯＭから自動的に 「GENrom-1.bin」がＲＡＭに転送されています。
ＥＥＰＲＯＭ→ＲＡＭに転送（数秒間のオートロード）が完了すれば、ＥＣＵのアクセス先がＲＡＭに自動的に切り替わり、 リアルタイムにデータ変更できる状態となります。

机上編では各コマンドに対しデータがどの様に動くかを重点的に書きましたので、多少複雑に感じられたかも知れませんが、 実際に使ってみるとＥＲＴオンラインエディターが使いやすいシンプルな構成であるのと同時に、マップ編集機能も「こう出来たら便利だな～」 という所がキッチリ押さえられていますので、２、３度使えばすぐ慣れてしまうと思います。

細かいハナシはこの辺りで。

次回は「ＥＲＴをつかう（実践編）」をお送りします～。