先日、ロドスタを手に入れてからは２回目となるブレーキのオーバーホールをしました。

それまで装着していたものを使わず、中古で手に入れたＮＢ１用キャリパーをＯＨ、 塗装して装着したのでキャリパー交換といったほうがいいかも。

交換前にリアキャリパーサポートのスライドピンを見ると結構磨耗していたり、 フロントのスライドピンが若干曲がっているのを目にしてしまい、この際更新出来る部品は全て交換してしまおう！という事に。
結果してＯＨした部品はピストンを含むキャリパーボディのみで、残りはサポートも含め全て新品に交換となりました。

キャリパーを洗浄して塗った塗料は、ディーラーで購入した専用塗料「スリーボンド６１２３　防錆カラーリングコート　シルバータイプ」 。


１台分２度塗りで半分は残っていましたから、容量は１本で十分だと思います。

サポートはと言うと、新品のメッキがシルバーの比較的ギラギラした感じの色をしており、 塗装済みのキャリパーを並べてみても違和感が無かったのでそのまま取り付け。

ローターはディクセルのＰＤで、防錆コーティングされているもの。パッドはマルハのＳＲ－２７から純正パッドの新品に変更しました。

よく効いて、鳴りも少なく気に入っていたＳＲ－２７ですが、外したパッドを見るとリアの真ん中辺りにクラックが。
多分外側に装着されていたものですが何でだろう？
ローターが偏磨耗して振れていたりすると、影響があるのでしょうかね。
結構高かったので、パッドのクオリティーとは思いたくないですが．．．

で、ここからが本題。

ローターの防錆コーティングはパッドが当っている所が落ちているはずです。ブレーキ交換後にその辺りをチェックすると、 フロントは左右同じようになっていましたが、リアは様子が違っていました。

 左側

右側

右ローターのハブ側が左に比べ５ｍｍほど当っていません。
パッドを外してみると、内側（ドラシャ側）はきれいにコーティングははがれているので、当りが悪いのは外側のみ。

パッド面の精度かな？と厚みをノギスで測ってみると、疑ったのが恥ずかしくなるほど精度は良く（笑）、 残りの可能性はキャリパーでしょうか。
しかしよく「開く」といわれるのはフロントの話で、リアを酷使するというのはあまり聞いたことがありません。

まあ、あまり気にしても仕方ないし、片押しのキャリパーではありうる事象だと認識して、パッドの表面を調整しました。

外した直後のパッド。黒っぽいところがローターに当っているところです。

定盤に耐水ペーパーを敷き、当っている面を基準にパッド表面をツライチになるまで削ります。

仕上がりの厚みはハブ側１２．３７ｍｍ、外側１２．２７ｍｍで差は０．１ｍｍ。
 

再度組み込んで数１０ｋｍ走ると、左右均等に防錆コーティングは剥がれました。

ブレーキ面がピターッと当っているのを想像すると、すっごい気分いい（笑）

今回新品ローターに交換した事で目にした事象ですが、思ったより高い精度でブレーキは組まれているので、 マメにメンテナンスしないとなぁと思った次第。