去年の１１月リリースされたｍｏｔｅｃ　ｍ８４を購入しました。

ＮＡ８シリーズ２でＲＯＭチューンしたくなり、変換ハーネスを作ったところから始まった当サイトですが、ＲＯＭ書換え、ｅ－マネージ、 フリーダム、ＲＯＭエミュレーターときて、とうとうココまでって感じです。

ｍ８４がＭ１００系の廉価版と言う位置づけとはいえ、決して手の届きやすい価格とは言えませんが、 最初からラムダコントロールとロギング機能が付いているのも魅力でしたし、ｍｏｔｅｃ所有は昔からの夢だったので、 ロドスタ部品をもろもろ売却して資金をつくりました。（家が片付いたともいう）

ｍｏｔｅｃの特徴として、各センサー類への適合性が高いという事があります。
しかし汎用性があるゆえ、ハーネスはもとより各ピンに対する結線もイチから作る必要があったり、リファレンスやソフトは全て英語で、 いったい何の係数？という事態になるのも容易に想像できます。

テクエジであんだけオタオタするのに．．．という事はまぁ置いといて、扱えるようになるまでそれなりの時間はかかると思いますが、 少しづつ理解を深めていって楽しんでいきたいなぁと思います。


○ｍ８４来る
１月半ば、本体が届く。
部品構成は、ｍ８４本体、ＵＴＣ（USB to CAN、ＰＣ通信に必要）、リファレンス＆ＣＤ、ステッカーなど。

本体は思ったより大きくて軽く、固定用の立込みタップはなし。バンドなんかで留めておくと良いのかな？
ＵＴＣにはねじ山がありましたので、こちらの固定は簡単に出来そう。

ツイッターをご覧の方は知っておられると思いますが、納品以降数日はＭ８４と添い寝してました。
目覚めた脇にｍｏｔｅｃ。幸せだ！（変態）


○ハーネスについて
何故か既に「１００系ｍｏｔｅｃ用カプラー付きハーネス（ＮＡ８Sr.1用）」が手元に。
ちゃけくんが以前製作して、使わず保管しているのを譲り受けたものです。

届いたハーネスはSr.1用ですから、ＢＰＦ３の２カプラータイプ。
多少のつなぎ替えをすれば、手持ちの変換ハーネスで対応可能です。

また、マスターちゃけくん謹製ハーネスのピンを確認していけば、ｍｏｔｅｃと車体側のハーネス構成が分かるので、 どの用途のピンをどう使うかが把握でき非常に助かります。

ｍｏｔｅｃへのピンのつなぎと、純正ＥＣＵピンとの兼ね合いを整理すると以下のとおり。
こういった結線をするための情報は容易に手に入るものではありませんが、ちゃけくんのご厚意により公開します。多謝。

１．電源関係
ｍｏｔｅｃ用電源は、イグニッション「ＯＮ」 で１２Ｖが出るハーネスにつなぐ。

２．センサー関係
■スロットルセンサー■
５Ｖの電源供給は純正ハーネスを使う。

■吸気圧センサー■
別途5V電源が必要。5V-ENGからどの様に電源供給するかは、色んな結線が考えられると思います。
お好きな方法でどうぞ。
吸気圧センサー出力はエンジンルームのエアフロ用ハーネスを利用してｍｏｔｅｃに入力しています。

■水温センサー■
純正をそのまま流用。

■吸気温センサー■
他車種流用で別途用意。

■クランク角、カム角センサー■
ｍｏｔｅｃ側で認識するための設定が可能なので、ＮＡ用クラセンをそのまま使う。
ＲＥＦ（クランク角） → ＳＧＴ
ＳＹＮＣ（気筒判別） → ＳＧＣ

 

 

３．インジェクター・点火関係
純正イグナイタを使うのでハーネス流用。

４．補助出力関係
ＡＵＸ１、２、５～８はｇｒｏｕｎｄ（アース）コントロール。ＡＵＸ１、２は高電流負荷に接続。

５．ＰＣ通信関係
ＣＡＮ用配線は、ＣＡＮ－Ｈｉ・ＣＡＮ－Ｌｏ・０Ｖの３本。 ８Ｖは結線不要です。

６．Ａ／Ｆ計関係
直接センサーをコントロールする事が出来ますが、 とりあえずテクエジのＷＢ-Ｌｉｎをつなぐ様にしています。

特にＡｕｘｉｌｉａｒｙ Ｏｕｔｐｕｔ（補助出力）の用途と正しい設定については、 実際に駆動させて確認したうえで詳細を書きたいと思いますので、今回はあくまで暫定設定という事で。

次回は「MoTeC M84 ECU Manager」の設定について、まとめてみたいと思います。
んが、これもまたよくわからんのですわ（笑）

センサーセットアップの理解がより深まるかも？と、 何となくＮＡ８Ｃのクランク角センサー内をのぞいてみました。
 


クラセンの種類は構造を見る限りホール式のようです。
銀色のちっちゃい金属がマグネットでしたので、黒いプラスティック内にホール素子が入っているのかな？
 

パルスを発生させるベーンはＳＧＴとＳＧＣ用の２枚が同軸にあり、形状を見ると、発生させるパルスが想像できますね。
　
 


○ＲＥＦ－ＳＹＮＣ設定
本家ページにて「MX-5」をサーチすると
「Mitsubishi / Mazda Optical」 (Drawing No T13)
というＰＤＦファイルを発見。

そこにＲＥＦ／ＳＹＮＣ設定の記述があり、すげー助かりました（笑）
数値等は以下の通り。

         
 　　　　

以上を踏まえて ECU Manager のセットアップ。
 


○センサーエッジに引っかかる
さて、よく目にするＮＡクラセンのパルスはこんな感じですかね？


 
ＲＥＦの立下りに、ＳＹＮＣが立ち上がっていればそこが＃１気筒と判別されます。
コレをパラメータの中にある REF sensor Edge Polarity と ＳＹＮＣ sensor Edge Polarity に当てはめると、立下り(Fall)のＲＥＦは「Ｒｉｓｅ」で立ち上がり(Rise)のＳＹＮＣは「Ｆａｌｌ」 と設定するので、逆じゃないのかとふと思う。

で、いろいろと調べた結果、設定に関してはｍｏｔｅｃがいろんなセンサーに順応するのではなく、 ｍｏｔｅｃが認識しやすいようパラメーターを設定するという感じがしました。
あとはRef/Sync Modeでつじつま合わせすると。

あくまで推測の域を出ませんが、以下のように見れば「Ｒｉｓｅ」と「Ｆａｌｌ」もそうなのかなぁ．．．って気がしてくる（笑）

 


とりあえずは「Mitsubishi / Mazda Optical」 (Drawing No T13) の通り設定し、 Ref/Sync captureを見るのを楽しみにしておこう。

今回は全くもって見当違いの事を書いているかもしれませんので、まあネタとして読んでいただけたらと思います。
いやー実はこうなんだよっ！といったご意見、ツッコミ大歓迎っす（笑）

ｍｏｔｅｃは「こういうセンサーを使っていますよ」と設定する必要があります。
デフォルトで設定されている型以外のセンサーを使う場合は、特性を手打ちで入力する必要があり、マニアにはたまらないイベントが目白押し （笑）

今回は私が使うセンサー設定を紹介。

○水温センサー（ＥＴ）
元々ロドスタについているものをそのまま使います。
179700-0220 (DENSO)　ネジ部：Ｍ１２－１．５

○吸気温センサー（ＡＴ）
フリーダムではトヨタ水温センサーを流用する感じですが、レスポンスが良さげなマツダ純正品の吸気温センサーを採用。
N3A1-18-845　ネジ部：Ｍ１０－１．２５

コレに使うコネクターですが、探しまくってハーネスつきのものを発見し（少し値がはりましたが）それを購入。
ちなみにＭＯＨというところで買いました。

 

■温度センサーの設定
あらかじめチャンネルの割り当てがあります。
・水温センサー　 B4: Engine Temp input (AT2 ET)
・吸気温センサー　B3:Air Temp input (AT1 AT)

吸気温センサーを例にした設定の様子は以下の通り。
 

未設定のセンサーは、<Not Calibrated> となっていますので、選択してクリック。




Calibration のプルダウンにて、上記センサーを採用する場合は　「#1 Temp(C):Bosch 2500ohm」を選択。
水温センサーも特性が一緒（と教えてもらいました） なので、同じ設定でＯＫです。
 

んで、ｍｏｔｅｃに電源を接続し、センサー出力のテストをば。
 


ＰＣとの接続が確立されると左下が「Connected」、「Diagnostic Errors: エラー数」の表示になります。


 

「Diagnostic Errors: エラー数」クリックでエラーの出ているセンサーを表示。
上記表示はAT、ETセンサーを接続していますので「ＯＫ」となっています。
 


２つのセンサーをしばらく置いておくと、部屋の気温と同じくらいの指示で落ち着きました。
ほぼ同じ数値で安定してますね～。



なんかそれだけで感激。