YOKOHAMA S-drive

先日タイヤを交換したのですが、見た目、グリップ、耐摩耗性、価格等のバランスが良く、ずっと愛用しているSドライブにしました。

急遽履き換えの必要があり、有力候補だったピレリP1は少し先になりそうです。
というか、舞ジム用にP1を用意したいなー。贅沢だけど。

 

さて、いつ位から使っていたのか過去日記を検索すると、2007年1月に初めて履かせたようなので9年!

間にZ1、ネオバをはさんで2年ほど前からセカンドグレードに戻ってきてもまだ手に入るとは(笑)
長い間生産されているんですね~。
 

 

そんなSドラもアドバンブランドの「フレバ」というタイヤにバトンタッチするようです。

 

大事に使おう。
sdii

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リニューアル

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10年以上、MovableTypeというCMSで当サイトを構築してきましたが、バージョンが古すぎて(笑)更新できなくなってしまい...。

コマゴマした記事はみんカラに書いてますが、m84ネタは自分なりのリファレンスとして今後も更新していきたいので、リニューアルしました。

過去記事はバックナンバーとして後々見れるようにしたいと思います。(気が向けばw)

また、ロードスターコンテンツは整理して加筆、追記していきますので。

今後とも当サイトをよろしくお願いします。

 

テックエッジ2J2のセンサー交換

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ワタシが愛用する空燃比計テックエッジは、センサーがくたびれてくると、モニターの右端に「H」という表示を頻繁に出すようになります。

最近よく見るようになったので、新品センサーに交換する事にしたのですが、 そこそこ焦るエラーが発生したので、備忘録代わりに書いておきます。

それはセンサー交換を終え、続いて大気校正をした時の事。

テクエジの2J2は本体にオートキャリブレーションボタンが付いていて、このボタンを長押しすると、PCを使わずに大気校正できます。

まずは本体ボタンでCalし、その後PCをつないでWBUtil(本体設定用ソフト)でもCal。(興味本位w)

で、テクエジのモニターを接続して電源を入れると、そこには「nd」の文字が...。

「nd」表示は、本体からデーターを読めないという事なので、センサー~本体の接続がOKなら、本体出力に何らかの不具合が発生した可能性があります。

PCを再度つないで本体リフラッシュしようとしたら、PCのマウスポインターと左右クリックボタンが、見えない手によって高速で操作しているようなオカルト現象に(汗)

通信用ケーブルを抜くと、その動きはピタリと止まるので、テクエジ本体からの影響なのは間違いなさそうです。

とりあえず家に本体とPCを持ち込んで再度接続すると、オカルト現象にはならず...。 なんでだろ?

いつも使っている通信ケーブルは2Aや2Yという古めのモデルから使っているもの。
2J2に付属する通信ケーブルを出してきて比較すると違いがありました。 古い方はRS232CのRxとTxのほかにシールドも結線されていて、2J付属ケーブルは2線のみ。

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原因はこれ? 本体アースとノイズの関係なんだろうか? とりあえず新ケーブルで本体リフラッシュを済ませ、モニターを接続すると「nd」表示は出ず、いつもの「HEAT」→「LEAN」となって問題なし。

次にPCから大気校正すると、また「nd」とな...。

以上の結果から、

・2J2のセンサー大気校正は、本体ボタンのみで行う!
・本体リフラッシュは車載で行わず、お家でバッテリーを使ってやる(笑)
・2J2付属ケーブルをつかう!

テクエジってコントローラーが繊細な印象ですが、リフラッシュしたら簡単にリセットできるので、その辺りはお手軽な部類ですかね。 とはいえ、オカルト現象はもう勘弁ね(笑)

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LX1の表示設定変更

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先日、依頼を受けて本体組立キット(2Y2 DIY)と、表示器のLX1を本国サイトから購入し納品したのですが、LX1の設定変更に大いに手間取ったので、今後の為に書いておきます。

空燃比をデジタル表示するLX1や、LD02の全面パネルにはボタンが2つ実装されていて、表示はボタンを押すごとに以下のように切り替わります。
0:A/F表示
1:ラムダ表示
2:ユーザーインプット(0~5V)
3:エンジン回転数

 

「0」と「1」は元々テクエジ本体とつながっているのでそのまま表示され、「2」と「3」はECUハーネス等から分岐し、テクエジ本体に入力する必要があります。

「2」のユーザーインプット(0~5V)のデフォルトは、入力電圧0~5Vに対し0~100%表示させるようになっていて、ここを入力電圧値そのままに表示させたい。
しかし、ユーティリティーソフトで簡単に出来そうに見えるも、どうもうまくいかず...。

スロットルセンサーやナローバンドO2センサーの出力を、そのまま表示器でモニター出来るのは結構便利なので、ここは何とかしたいので、コマンド入力で直接変更する方法で色々やってみました。

では、ソフトの操作も含めて解説していきましょう~。

設定変更に使うのは、本体と同じく「WB Util(beta06it)」。 表示器(ディスプレー)はLX1です。
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ディスプレー専用アダプターをPCにつなぎ、12V電源とディスプレーのコネクタを接続。
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PCにて 「WB Util」 を起動、 【General】 タブ内のDisplay UnitをLX1に設定します。
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ディスプレー電源を入れると、「nd」表示になっているはずです。
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Display LX1 タブの「Read」ボタンを押すと、「conf」表示に。
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これで設定準備完了です。

 

PCで 【Terminal】 タブを開き、
Command options [History]にチェックマーク。
プルダウンメニューは [As ASCⅡ]。
Cmd:はコマンドを打ち込むところです。

Cmdに g0c と打ち込み、Enter を押すと、ちゃんと接続が確立されてLX1がconfig Modeになっていれば、下記のようにアンサー >0085が返ってきます。
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下記は電圧表示に変更、書き込みが完了し、再度呼び出して書き換わっているのを確認したところ。
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・コマンド解説
g0c (Enter) ・・・現在の設定を確認。
>0085 ・・・%表示に設定中。
s0c86(Enter)
[s0c86] >0086 ・・・電圧表示に変更されました。
w(Enter)
>2901 ・・・書き換え完了。
コマンド初頭のgは読出し、sは設定を意味します。

0c(offset) 86(value)の意味は下記を参考にして下さい。

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ドアロック交換

最近、助手席側ドアの開け閉めで、聞き慣れない「ガチャン!」という音が出てきた。 

ドアのキャッチを見ると爪の周りにある黒い樹脂が割れ、金属がむき出しになっています。 
このままだと車体側の受け(ストライカー)が削れそうですし、シートベルトに続き、レストアの一環として新品と交換しました。
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・58-310Z    ドアー ロック(L)    NA01-59-310B 
(・58-310    ドアー ロック(R)    NA01-58-310B) 
・62-681B    フロント ドア ウェッジ    NA01-62-681
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新品には車内外のドアノブとロックにつながるロッドが付いてきました。 
車外ドアノブのみ、現状付いているものを使います。 
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内装を外し、まずここから。 
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ドアノブのロッドを外す。 
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次にドアロックロッドを外す。 
ネジが切ってあるように見えまずが、グルグル回しても外れません(笑) 
下記の様に割ってはめ込みから外します。溝位置でロッドのテンションを調整するみたいです。 
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爪を浮かしてパカッ。 
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あまり見たことないパーツなので、少し観察。 
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ドアロックロッドの反対側です。 
この時点でロッドと四方に爪が出る黒いパーツ(リンク)も外すと少し作業スペースができますよ。 
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車外キーシリンダーのロッドを外す。 
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白い樹脂の部品が車外のドアノブロッドをはめ込むパーツです。 
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この時点でドアロックのネジ3本を外し、本体をドア内で動かせるようにすれば、固定したままより作業性が良くなります。 
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で、最後に○で囲んだ車内ドアノブロッドの固定を外します。 
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こんな爪形状だからでしょうか、外すのもはめるのもワタシにとっては非常にやりずらい作業でした...。 
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ガラスのスライドレールをかわしてドアの外に摘出です。 
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逆の手順で取り付けて完了です。 
いやーキモチイイっすね。 
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ついでに交換したフロントドアウェッジ。 
左が新品、右が19年物の方(笑) 
ドアを開けた時の感じが若干変わります。 
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ドアの開け閉めをした時、「新車の時こんな感じの音だったのかな...」と都度楽しめますよ。