現在シングルスロットル＆Ｌジェトロなのを、スロットル制御＋ＭＡＰセンサーの２面マップに変更しようかと。

中途半端にやってたＩＳＣＶの設定をきっちりやって、ノーマルＥＣＵの安定感がスロットル制御で実現できないか探ってみたいと思います。（多分ハードルは高い．．．）

・変更箇所

motec側カプラーのセンサー入力を、MAFからMAPに切り替え。

ラムダセンサーは、テックエッジの２Ｙ１から２Ｊ２に変更し、WB(＋)にLa1、WB(－)にAUX 0Vを結線。

【General / Main Setup】で、メインマップのEfficiency（Ｙ軸）をMAFからTPに、セカンドマップのEffをMAPに。

メインマップの数値はとりあえずそのままでエンジンをかけ、水温が８０度を超えるまでは噴射量を都度書き換えてアイドリングを維持させます。

水温が落ち着いたところで各センサー出力を確認すると、ラムダセンサーだけエラー発生。表示が「０．０」のままフリーズ。
このままではクイックラムダが出来ないじゃあないか．．．

また、しばらく調子良くアイドリングしていても、ラジエターファンが回るとリーンに振れてストール。

条件が揃っているにもかかわらず、アイドルアクチュエーターポジションがイニシャルに張り付いたりと、まだまだ制御がうまくいってない感じ満載です（笑）

この時点で一旦仕切りなおしました。

・ラムダ表示の「０」フリーズ

とりあえず、WB(+)～WB(-)間の電圧は約５Ｖで、リーンにおける電圧値としては問題なし。

ただ、motecに接続すると、途端に「０」表示になって、ダイアグでラムダ関連のエラーが出る。

２Ｊ２のリファレンスを見てみると、早速怪しい部分発見しました。
ＧＮＤとＷＢｌｉｎ(－)の結線に注目。

元々デフォルトでは、アナログ出力のコネクターにWB(-)とグランド(GND)間にジャンパー線があります。
これはWB(+)とGND間の電圧がmotecにかかってる事を意味し、センサー出力そのままというわけではありません。

ジャンパーを外して図のようにGNDとの接続を断つと、ラムダ表示は問題なく表示されてクイックラムダも出来るようになりました。

いつもつまずいている事ですが、センサーアースには十分配慮して結線すべきだと反省。

で、とりあえずはクイックラムダが出来るか確認してみます。

テクエジの表示器と Ecu Manager の値は一致し、クイックラムダも問題なし！

しかし、気を良くしたのもつかの間、テクエジの表示が空燃比ではなく「ヒーター切れ」のエラーメッセージになり、本体電源も落ちる事態に。

原因は２Ｊ２用morex～８pinＭＩＣコネクタの半田が外れた事で、ヒーター断表示→ヒーター線とシールド短絡に移行→ヒューズ断となったようでした。

テクエジデフォルトの多芯ケーブルは、思いっきりＭＩＣコネクタに半田付けしにくいし、変換さえ出来ればそんなに長いケーブルでなくても良い事から、シールドを含めた全端子を単線結線にして作り直しました。

こんなの。
 

これで無事テクエジ復活と言いたいところですが、実はヒューズ断の処置を間違い、２Ｊ２に過電流を流してしまうというエラーもありまして．．．。

一応２Ｊ２は普通に動くんですけど、いつ駄目になるか分かりませんので秘蔵の２Ｙ２を組み立て、バックアップ体制を整えて今に至ります。
はぁ、何やってんだか。

今回はセッティング以前のハナシでしたね．．．。

つづく。