G4 LINKプラグインの概要

 

LINKのコンテンツを作ってから、関連する問い合わせをいただく機会が増えました。

丸投げではなく、ご自分である程度できる方には、できる限りの対応はさせていただいてます。

その中でLINKのラインナップにあるプラグインモデルは、そもそもカプラーオンで手軽に使えるものなのか?
また、NA6と8、それぞれデフォルトファイルでそのまま動くの?といった質問もありました。

確かにLINKサイトの紹介だと、基板とカプラーむき出しの写真(笑)と、
MX5Link 1600 or 1800 Miata and GTX
といった記載だけなので、ピンとこないのかも知れません。

 

プラグインとワイヤーインECU。

 

そこを補完したくてコンテンツを増やしてきましたが、LINK装着後の話ばかりだったなぁと思い、それ以前の話をしたいと思います。

 

1.フリーダムからの変更
フリーダムの素晴らしいところは、完全に車種別の設計である事です。

対応車種は年式等々細かい条件が付きますが、アイドル制御も安定していて(諸説ありますがw)センサー校正も不要です。

ただ、入出力のチャンネル流用や増設が難しく、ノーマル制御以上拡張させる事ができません。

 

対してプラグインは、ワイヤーインモデルの基板に対応車種のECUカプラーを取付けて、ノーマルのピン配列に入出力チャンネルやクラセントリガーを割り当てたものになります。

motecやhaltecみたいな汎用フルコンを専用ハーネスを使わずにカプラーオンにしたのがプラグインモデルという感じですかね。

また、CANを含む拡張コネクタや、補助出力(AUXチャンネル)が実装されていますから、センサーを増やしたり出力の増設も可能です。

 

ロードスターでいうと、シーケンシャル噴射・点火への変更、燃料ポンプのECU制御、クラセン変更、センサー増設などなど拡張性はかなり広がるでしょう。

任意の条件で別の燃料マップを読ませたり、メインマップの負荷軸をスロットルセンサー、セカンドマップはサージタンクのバキュームセンサーを割り当てデュアルマップにしたり、多ホールインジェクターへの変更もできます。

 

とはいえ、取扱いはゴリゴリの汎用フルコンと変わらないので、各センサーの校正やピン割当に対し、どこがどうつながるのかを把握していないと、後々はまる可能性大です。

 

あと、ECUのカプラーはNA8シリーズ1.5までの形状(22・26ピン)です。

NA8シリーズ2、NB1に使う場合は変換コネクターとECUケースが別途必要になります。

 

2.ピン配列と割り当て
中身がワイヤーインモデル(汎用ECU)なので、ピンの割り当てを把握しないと、設定チャンネルの扱いやどの程度拡張できるのかわかりませんよね?

 

基本となる割り当てやトリガについては、Mazda MX5 G4+ Xtreme Plugin.pclr というデフォルトファイルで設定されており、補助出力をどこに割り当てているかも各設定フォルダを展開すれば確認できます。

 

ワタシはPC-LINK(LINK用ソフト)のHELPにあるピン配列を見てもよくわからなかったので、ピンアサインという記事でまとめました。

 

NA6とNA8の各モデルで比較すると、電源やアースは共通で、インジェクタ&イグニッションドライバー、フューエルポンプ、タコメーターなどに差異がありますから、その辺りの設定(使用・不使用)を変更する必要があります。

そこまで出来たらエンジン始動まではすぐできるかと。

その後のよくわからない所があっても、当サイトの記事を読んでいただければ大抵解決できると思います。

 

というわけで、たのしいたのしい沼に一緒にハマりませんか?(笑)

 

インジェクター交換の準備

motecで純正ECU並みの制御をする。
というこだわりでいたんですけど、いい加減インジェクタを替えたくなってきたので、その準備をしようかなと。

12ホールインジェクタの選択肢は、インジェクターのカプラーを替えると結構拡がりますので、そこをやり易くする為に根元の8Pコネクター(X13)をバラして6Pと3Pに分けます。

 

ピンと来る方もいると思いますが、インマニの4番ポート部に固定されている8PコネクターはTE製の防水コネクタで、汎用品として手に入り易いものです。

8Pコネクタからターミナルとハーネスを抜いて、新たに用意した6P・3PのTE製カプラーに挿しなおしてやれば、インジェクターと水温センサー行きのハーネスが用途別に分岐出来るという訳です。

単独でインジェクターハーネスを作成でき、挿し替えもスマートになると思いますよ。

 

8Pカプラー(8P 070WPK-Tyco-EsJ-MarkⅡ)

 

3本だけ抜きます。

 

挿し替え。

 

・配線概要図

 

フリーダム・4スロからの移行(NA6)

NA6に4連スロットル(E&Eマニ)・フリーダムの方から、LINKプラグインに移行できますかね?という問い合わせをいただきました。

移行は可能ですが、ピンアサインや制御出力数に違いがあり結構ややこしいので、詳細を以下にまとめてみました。

 

アイドリング制御
NA6で4連・フリーダム制御する場合、ISCVはトヨタの3端子タイプ(AE101用?)を使うようです。
これは、ロータリーソレノイド式というやつらしく、NA8の2端子のものではありません。

3端子ISCVは、電源共通でオープン側(RSO)とクローズ側(RSC)のソレノイドをそれぞれECUで制御し、弁開閉の具合を調整しています。

LINKのAUX1と2にオープン、クローズコイルを結線すればトヨタISCVの制御は可能です。

 

フューエルポンプ制御
NA6ではエアフロのスイッチで動作・停止させており、エアフロレスにした場合は大抵エアフロカプラーでスイッチ回路を短絡しています。
という事はイグニッションを「ON」にするとポンプは動きっぱなしになるので、結構危ないなぁという印象を持ちました。

NA8以降はエンジンが止まるとフューエルポンプも停止する様になっていますので、結線変更をしてLINKで制御させたいと思います。

 

スロットルポジションセンサー
ATの可変タイプに変更している場合、E&Eの説明書では「2L」ハーネスに結線するようになっていますので、結線変更して対応させます。

 

電動ファン
ECU制御ではなく、サーモケースのスイッチでON-OFFしていますが、結線変更なしでLINK側での動作温度設定を含め、ファン制御が可能です。

 

 

-LINKでの結線変更・割当-

ISCV
クローズコイルはAUX1(ソレノイドスレーブ)に、オープンコイルはAUX2(ISCソレノイド)に割り当てします。

 

フューエルポンプ
ステアリングコラム下にある「サーキットオープニングリレー」のアース側(エアフロにいってる方)の線をカット・延長し、ECUの「2T」に結線します。
LINKの「2T」はAUX5なのでそれを燃料ポンプ制御に設定すればOKです。

 

スロットルポジションセンサー
ECUの車体側カプラーで「2L」から「2M」に結線変更し、AN電圧1に割り当てます。

 

電動ファン
LINKの「1R」ピンにAUX8が割り当てられていますので、そこを電動ファンに設定し、サーモケースにある水温スイッチの線を外せばOKです。
ちなみに純正の水温スイッチ(サーモケース部)は91℃でONになります。

 

 

スマートフォンホルダー その1

元々は小さいブルートゥースキーボードをハンドルセンターに取り付けして、使えなくなるホーンボタンを移設する良いアイテムが無いかなぁと探していました。

ハンドルとボスの間に挟みこむホーンボタン移設キットは、あまり選択肢が無くてモノがあってもちょっとお高い。

しかもキーボードの固定方法もなかなか思いつかない(笑)

その懸案を一気に解決するアイテムをどこかで見たような...

あ、コレだと思い出したのがマツプロダクトさんのスマホホルダー。

3Dプリンターのデータも販売されていて、面白そうだなと頭の片隅に残っていたんですね。

 

matsu’s Products


写真はマツプロダクトさんより。

 

MOMOとNARDY両ピッチに対応していますし、在庫があったので購入してみました。

ラフィックスなのでガチャっとハンドルを外して家に持ち込み、届いたホルダーを仮組みしてみます。

ホルダー本体を固定するベースパーツ(取り付け方としてはハンドルとボスの間に挟み込みます)を、ハンドルの上からあてがって確認。
ハンドルピッチは完璧です。

 

で、ピッチが一致した状態で上から見るとエラーが!

本体を固定するボス部分がハンドルに一部隠れてしまいます。

 

ボス部は裏からハンドル側に出っ張って来ないといけませんから、取り付けできない事がここで判明。
ボスを出す位置までずらすとこんな感じ(^_^;)

 

仮に何とかボスの顔を出したとしても、本体のホーンボタンが干渉しますので加工は現実的では無いですね。

 

諦めて返品か?などと思いつつ、とりあえずは現状をマツプロダクトさんに連絡したところ、丁重なお詫びとともに、

「時間をいただけるなら、MOMOベローチェモデルを作ります!」

との返事が!

これぞ神対応ってやつでは無いでしょうか。

 

干渉部の写真や寸法を何度かやり取りし、待つことひと月あまり。ベローチェ対応モデルが届きました。

左がスタンダード品です。

 

見栄えでホーンボタンを付けていますが、実際は配線の関係で外すことになります。

 

その2へつづく...。