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スマートフォンホルダー その１

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元々は小さいブルートゥースキーボードをハンドルセンターに取り付けして、使えなくなるホーンボタンを移設する良いアイテムが無いかなぁと探していました。

ハンドルとボスの間に挟みこむホーンボタン移設キットは、あまり選択肢が無くてモノがあってもちょっとお高い。

しかもキーボードの固定方法もなかなか思いつかない（笑）

その懸案を一気に解決するアイテムをどこかで見たような．．．

あ、コレだと思い出したのがマツプロダクトさんのスマホホルダー。

３Ｄプリンターのデータも販売されていて、面白そうだなと頭の片隅に残っていたんですね。

 

matsu’s Products


写真はマツプロダクトさんより。

 

ＭＯＭＯとＮＡＲＤＹ両ピッチに対応していますし、在庫があったので購入してみました。

ラフィックスなのでガチャっとハンドルを外して家に持ち込み、届いたホルダーを仮組みしてみます。

ホルダー本体を固定するベースパーツ（取り付け方としてはハンドルとボスの間に挟み込みます）を、ハンドルの上からあてがって確認。
ハンドルピッチは完璧です。

 

で、ピッチが一致した状態で上から見るとエラーが！

本体を固定するボス部分がハンドルに一部隠れてしまいます。

 

ボス部は裏からハンドル側に出っ張って来ないといけませんから、取り付けできない事がここで判明。
ボスを出す位置までずらすとこんな感じ(^_^;)

 

仮に何とかボスの顔を出したとしても、本体のホーンボタンが干渉しますので加工は現実的では無いですね。

 

諦めて返品か？などと思いつつ、とりあえずは現状をマツプロダクトさんに連絡したところ、丁重なお詫びとともに、

「時間をいただけるなら、ＭＯＭＯベローチェモデルを作ります！」

との返事が！

これぞ神対応ってやつでは無いでしょうか。

 

干渉部の写真や寸法を何度かやり取りし、待つことひと月あまり。ベローチェ対応モデルが届きました。

左がスタンダード品です。

 

見栄えでホーンボタンを付けていますが、実際は配線の関係で外すことになります。

 

その２へつづく．．．。

 

ロールケージのマイナーチェンジ

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メインアーチが狭いタイプのサイトウを使っていましたが、やっぱりワイドな方がカッコイイなぁと思い、ロールケージを変更してみました。

 

中古で幌用のクロモリを入手。
リアバーの穴を開け直したくなかったので、同じくサイトウのやつです。

 

で、車体に取り付けて揺さぶるとメインアーチがしなるしなる（笑）

コレはボディのどこかと共締めしないとイカンなぁとアレコレ考え、リアバーとつなぐ形で仮組み。

 

ちなみにジョイントは在庫していたクスコのリア・斜交バーをウエダさんに旋盤で取り出してもらったものです。

 

その後、何度も検討しなおしてメインアーチをつなぐ箇所は変更しました。（後述）

 

ブラケットの溶接はウエダさんにお願いして、仕上げはツヤ消し黒の自家塗装w




 

ブラケット位置はココになりました。

 

シートをブチ当てて傷をつけたくなかったので、パッドを巻いておきます。

 

とりあえずメインアーチのしなりは無くなったので満足。

次はどーだバーとの共存ですが、どうするかはこれからボチボチと考えます（笑）

 


Ａ／Ｆ計をＣＡＮで接続

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テックエッジはアナログの０～５Ｖを出力しますので、それをＥＣＵ側でキャリブレーションして数値をみたり、ラムダコントロールに使ったりしています。

ＬＩＮＫにも同じように使えますが、比較的安価でＣＡＮ出力を備えた空燃比計が手に入ったので、使ってみる事にしました。

 

AEM X-SERIES UEGO GAGE (Bosch LSU4.9)

 

0～5V アナログ出力、RS-232出力、CAN出力（Ｈ：白／黒線、Ｌ：緑／黒線）。
5Aヒューズ別途要。
３or４桁表示選択可。大気校正（AutoCal）単体操作で可。
センサー～メーター側コネクターまで約４．５ｍ。

表示部はホルダーもしくは埋め込んで使います。

 

リーン表示は少しさみしい(笑)

 

ＣＡＮ接続する場合、メーター個別のＩＤ設定が必要です。
ＡＥＭ側のＩＤ確認は、表示部の「MODE」「SEL」ボタンを押して行います。

 

デフォルトはID1が設定されていました。
ＬＩＮＫのＣＡＮ設定をする時、このＩＤ値は重要です。

 

 

ＬＩＮＫ ＣＡＮ設定

ＥＣＵ制御 － ＣＡＮ設定

 

ストリームタブ － ストリーム１を選択 － フレーム読み込み

 

ファイル一覧から、AEM X-series UEGO… を選択 － 開く

 

ストリーム１の下にフレーム１と、パラメーター「ラムダ１」が追加されるはずです。

 

モードタブ
重要なのはＣＡＮ ＩＤの数値で、ＡＥＭ側の設定がＩＤ１ならＣＡＮ ＩＤは「384」です。
ＩＤ２なら「385」、ＩＤ３「386」という感じ。
ストリームタブで読み込んだフレームは、ストリーム１の階層下にあり、ＥＣＵがデーターを受け取る側なので、モードは「Receive ユーザーストリーム１」です。

 

ＰＣ ＬＩＮＫでラムダ表示させるのは、ダイヤル、デジタルゲージ等の表示項目で「ラムダ１」を割当すれば表示でき、キャリブレーションも不要です。

 

 

ＣＡＮの結線

ＬＩＮＫ側は拡張コネクターのＣＡＮ１／ＲＳ２３２ に接続。
ＣＡＮ_Ｈは３番端子、ＣＡＮ_Ｌは２番端子です。

 

ＣＡＮ接続の計器類が増える事を想定し、面倒ですが終端抵抗含めコネクターでつなげるようにしています。

 

ＬＩＮＫ側コネクター

 

末端の終端抵抗。
コネクターの先っちょに１２０Ωの抵抗を仕込み、伸縮チューブで保護してます。

 

 

 

 

 

 

ラムダセンサー駆動

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エントリーモデルとはいえ、ｍ８４はラムダセンサーを直接駆動させる事が出来ます。

今までテックエッジの０～５Ｖを入力していましたが、上手くいけば空燃比計を外す事が出来るので、長い間温めていたネタを実践してみます。

 

日本代理店でラムダセンサーを購入すると、センサー自体にCalibration No. が記入されてくるようで、この数値がキーの役割を果たし、直接駆動が使えるようになるんだと思っていました。

一体どういう理屈でこのナンバーが決められるのか色々調べるも分らず、長い間手付かずになっていたんですが、他のパラメーターやテックエッジ、ＬＳＵ４．２のリファレンスなどを読んでるうちに、そこに固執しなくても良い事に気付きました。

 

テクエジのハーネスを使うので、マイクコネクタのオス側を用意してmotec行きのハーネスを結線します。

 

回路図はこちら → Lambda Sensor Input Harness
ヒーター電源のヒューズは3Aくらい必要です。

 

 

パラメーター設定

Input Setup
#38 Lambda: Internal LSU or NTK

 

Lambda Sensor 1 Type  「6」

 

LA1 Characteristic Table (Lambda)
この仕様書をネットで見つけ、テーブルの数値を入力しました。

 

Aux Output 2 – Lambda Heater
Function　「9」

 

結線とパラメーター設定を済まし、motecとセンサーヒーターの電源を入れると、上手くいっていればセンサーが熱くなってきます。（ナニかを燃やす勢いなので取り扱い注意！）

 

 

センサーキャリブレーション
ECU manager の Lambda Sensor Air Calibration を開け、割り当てたセンサーにカーソルを合わせると、Value の数値がカウントアップしていると思います。
数値（４桁の数字）が安定したところで enter すると数値が固定されます。

 

次に Lambda Sensor Cal Number を見てください。
Air Calibration で反映させた数値が入っているはずです。

 

ああ、こういう事だったのね。（察し）

ココの数値については、別館の方でC.A.Mさんからコメントいただいてます。
C.A.Mさん：たしか　あの刻印はピン1-5間の校正用抵抗の値x10だったかと。
GEN：あ～やっぱりそうでしたか！フォーラムにそれらしい事が書かれていたんで、確認のためにmotecに接続してフリーエアしてみました。
抵抗値＝120Ω
フリーエア＝1170
少しずれていますがハーネス長とかも関係してそうですね。

 

今回はココまで。
また時間のある時にテクエジと表示を比較し、正しい値を示しているのかを確認してみます。

 

ＭＡＰセンサーのフィルター

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セカンドマップの負荷をＭＡＰセンサーにしてセッティングしていたところ、アイドリング辺りの格子を細かくしているせいもありますが、読む位置があっちこっちに飛ぶので設定値を入れにくい。

 

m84ではセンサーフィルターがありますからそこで対処できますけど、ＬＩＮＫにはその機能がありません。

ハード対策としてオリフィスを装着し、事象改善されるか確認してみます。

まずは0.5mm程の穴が開いたトヨタのオリフィス。
ＡＥ１０１のインマニに付いていたものです。

 

 

m84のフィルタを「０」にしてログ取り比較。

オリフィスなし

 

オリフィスあり

 

振幅幅に差が出ました。
効果はありそうですけど、もう少し振幅を減らしたいですね。

 

ちなみに
m84フィルター設定あり

 

オリフィスの取り付け位置は、負圧配管の取り出し側とセンサー側、両方試しました。
特に差は無いように見受けられます。

 

もう少しナマしたいので、径の細いパイプ長で調整するかタンク使ってみようかな。

つづく。