先日作ったＳＳＴにデフをセット。
プレート型のトルクレンチでゆっくりトルクをかけて行き、 まずはデフォルトのイニシャルトルク測ってみます。

ズルッと滑った時の値は約７０Ｎｍ（７Ｋｇ・ｍ強）。
ＳＳＴにささるソケットは12.7sqのＨＥＸでサイズは１０。

分解
で、おもむろに分解開始。１発目のゆるめはＳＳＴにセットして。 ４本全てゆるんだら作業台の上で分解します。

ケース蓋へのテンションが無くなった位置です。結構なプリロードですね。

パカッと開いたところ。蓋のセンターにはサイドギヤ用のメタル？が張り付いてました。
 

サラバネ。クラッチプレート側に反っています。

クラッチプレート（外爪）。ケースの溝にはまってます。逆に内爪はサイドギアにはまります。

外爪→内爪→外爪→内爪→外爪→内爪で片側計６枚のクラッチプレートです。

プレッシャーリングも外爪と同じケース外側のミゾにキチキチな感じで入ってます。

プレッシャーリングを外すとサイドギア→ピニオン＆ピニオン十字軸が外れてきます。

反対側のプレッシャーリング～クラッチプレートを外したところ。サラバネが見えますね。

組み立て（ＬＳＤの全体的な効きを弱くする方法）
まず、サラバネの方向を確認して （デフ内側に反っている）組み込み。
元々外爪－内爪－ 外爪－内爪－ 外爪－内爪 （外内交互） に入っているクラッチプレートを

外爪－外爪－ 内爪－内爪－ 外爪－ 内爪の順で入れます。

→プレッシャーリング→サイドギアを順次入れて．．．
ピニオン＆ピニオン十字軸→サイドギア→プレッシャーリングの順に組んでいきます。

以降、反対側も同じようにクラッチプレートの順番に注意して組んでください。
奥側と順番が逆になります。

まず内爪。

外爪。

内爪の次に内爪。

外爪の次に外爪。

サラバネ（中心の浮く面が外側になります）で、部品の組み込みは終了。
あとはケースの蓋をして、４本のＭ６ネジを１０Ｎｍで締めつけます。

組み終わってからイニシャルを測ると、約６０Ｎｍ。デフォルトに比べ、１０Ｎｍほど下がりました。

イニシャルトルクを落とす方法
クラッチプレートにＷＰＣ加工を施す、とカーツさんから教えていただきました。
イニシャルトルクはカーツの場合、出荷時６ｋｇ～７ｋｇ程度。
慣らしが終わる時点で約２ｋｇ程落ちて５ｋｇ程度になるそうです。

数度のオイル交換をしつつ使ってきましたが、ターンインでアンダーが出やすい、アンダー→オーバーステアが顕著など、機械式独特の動きはあるものの、程度はデフォルトより明らかに小さいです。