パワステ高圧ホースのカシメからのフルード漏れが結構な感じになって来たので、周辺のホースも含め交換しました。

プレッシャーホース　N002-32-490C

タンク～ポンプ間のホース　NA02-32-684B

と、ココまでは良かったんですが、パワステラックからタンクへのリターンホース 「NB11-32-682」が欠品＆生産終了らしい。
ＮＡ８Ｃのシリーズ２だけこのホースが採用されている模様。

シリーズ１．５まではリターン配管がもうワンスパンあって、フルードをクーリングする構造のようなので、 ここもコストダウンされたんでしょうか？
ＮＢとか使えるだろうとタカをくくっていたら、どうしようも無い状況という事がわかって少し焦る（笑）

幸い、ほぼ真っ直ぐな形状なので、今回汎用品で対処しました。
ホースガレージ．ｃｏｍにて、内径9.5mm（外形17.4mm） の耐油ホースと、内径16mmのエアロフレックス断熱チューブを購入。
組み合わせてそれっぽいホースを用意。

欠品ホース　NB11-32-682　とＮｅｗホース。 

あと、パワステラックを支えるブラケットのブッシュも用意しました。多分１回も交換していないと思うので。

準備が整ったのでエアクリーナーを外してゴソゴソ。
タンクのフルードは注射器で上抜きしましたが、ポンプに行っているホースを外せば下抜きできます。
ちゃんと受けないとえらい事にになりますが．．．。

プレッシャーホースのポンプ側ナットはＯ２センサーと同じサイズなんですね～（サイズ：２２）
ちなみにラック側のサイズは１７でした。このサイズのフレアナットレンチを今度買おう。

ポンプとタンクも外してきれいに。

エア抜きはホース類を全部組み上げた後、スタンダードな方法でやりました。

フルードをある程度入れ、車体を浮かした状態でロックトゥロック数回。
次に車体を下ろしてロックトゥロック数回。

タンク油量を調整して終了です。

今回、ホースとタンクから抜いたオイル量は、だいたい３５０ｃｃ程。
整備書によれば、パワステフルードは全量で０．８リットルらしいので、まだ半分は古いフルードが残ってます。

しばらく走ったら少し抜いて、残った新油と入れ替えようと思います。