最近、助手席側ドアの開け閉めで、聞き慣れない「ガチャン！」という音が出てきた。 

ドアのキャッチを見ると爪の周りにある黒い樹脂が割れ、金属がむき出しになっています。 
このままだと車体側の受け（ストライカー）が削れそうですし、シートベルトに続き、レストアの一環として新品と交換しました。

・58-310Z    ドアー ロック(L)    NA01-59-310B 
（・58-310    ドアー ロック(R)    NA01-58-310B） 
・62-681B    フロント ドア ウェッジ    NA01-62-681

新品には車内外のドアノブとロックにつながるロッドが付いてきました。 
車外ドアノブのみ、現状付いているものを使います。 

内装を外し、まずここから。 

ドアノブのロッドを外す。 

次にドアロックロッドを外す。 
ネジが切ってあるように見えまずが、グルグル回しても外れません(笑) 
下記の様に割ってはめ込みから外します。溝位置でロッドのテンションを調整するみたいです。 

爪を浮かしてパカッ。 

あまり見たことないパーツなので、少し観察。 

ドアロックロッドの反対側です。 
この時点でロッドと四方に爪が出る黒いパーツ（リンク）も外すと少し作業スペースができますよ。 

車外キーシリンダーのロッドを外す。 

白い樹脂の部品が車外のドアノブロッドをはめ込むパーツです。 

この時点でドアロックのネジ３本を外し、本体をドア内で動かせるようにすれば、固定したままより作業性が良くなります。 

で、最後に○で囲んだ車内ドアノブロッドの固定を外します。 

こんな爪形状だからでしょうか、外すのもはめるのもワタシにとっては非常にやりずらい作業でした．．．。 

ガラスのスライドレールをかわしてドアの外に摘出です。 
 

逆の手順で取り付けて完了です。 
いやーキモチイイっすね。 

ついでに交換したフロントドアウェッジ。 
左が新品、右が１９年物の方(笑) 
ドアを開けた時の感じが若干変わります。 

ドアの開け閉めをした時、「新車の時こんな感じの音だったのかな．．．」と都度楽しめますよ。

たまたま目にした記事で初めて知りました。
同じＢＰエンジンでも
ＮＡとＮＢでオイルレベルゲージの長さが違う
という事を． ．．。

それぞれエンジン単品で用意して、例えばＮＢ腰下にＮＡヘッドといった組み方をする場合や、 ばらばらに寄せ集めて１つのエンジンを組む時など、ゲージやパイプを適当に組み合わせると、オイル過多や不足を招く可能性があります。
自分の場合はどうなんだろう？と気になったので調べてみました。

まずはオイルパン差込部です。
双方ともブロックまで同寸と言っていいと思います。

オイルパン裏側。
ゲージを奥まで差し込むと、［Ｈ」と「Ｌ」のラインは写真位置になります。

上がＮＢ、下がＮＡのゲージです。やはりＮＡの方が長い。  
 

オイルパン差込部よりパイプ端面まで測ると．．．

ＮＡは全長約４１８ｍｍ。

対してＮＢの全長は約４０４ｍｍ。

次にエンドプレート取付ブラケットより上側の寸法。  

ＮＡは約１７７ｍｍ。

ＮＢは１６５ｍｍ。

今度はオイルパンの方向。
ＮＡ約２２５ｍｍ。

ＮＢ約２２５ｍｍで同寸。

まとめ
パイプ全長はＮＡの方が長く、オイルパンからエンドプレート取付ブラケットまでは差異はありませんが、 ブラケットより上側が１５ｍｍ程ＮＡの方が長い事がわかりました。

ゲージもＮＡの方が１５ｍｍ程度長いという結果に。

正しい組み合わせを判断するには、ゲージをパイプに差込み、パイプ下部端面から「Ｈ」ラインが見えたらＯＫ。
これは、ＮＡ・ＮＢ共同じです。
ココがＯＫなら、ゲージはどちらを使っても正しい油面となります。

組み合わせが悪ければ、写真のように「Ｌ」ラインしか見えなかったり、「Ｈ」ラインよりもっと上側が出てくると思われます。

私の場合は、２ｎｄエンジンを組む際、どちらもＮＢ用を新たに購入していたようなので、問題は無かったようです。