実走行でフルコンのセッティングをする場合、ある瞬間を切り取って回転数や空燃比、負荷、スロットルポジションなど、 エンジンコンディションを確認したい時があります。

ある程度見やすいように編集したＥＣＵマネージャーを立ち上げていますが、助手席に視線を移しても、 なかなか上手く項目を追うことが出来ず、瞬時のデーターなんか見れたもんじゃなく、何より走行中の脇見はアブナイ。

そんな中、ロードスター乗りのtomoyaさんが、フルコンの任意データを３．５インチの液晶画面にリアルタイム表示させる「フルコンモニター」 をメジャーリリースするとの情報をキャッチ。

ｍ１００系と通信方法が少し違うらしいｍ８４も程なく対応機種に入り、 tomoyaさんから声をかけていただいた事もあって、 めでたく【フルモニ】オーナーになる事が出来ました。

ＧＥＮのフルモニ仕様
motec m84用
基板Rev-C
ファームウェアver1.03

起動画面萌え。

結線
motecからの信号入力と電源だけつなげばＯＫ。

・インターフェース部

・４Ｐコネクター接続先 （CAN2.0B通信）
１．CAN_LO（motec B24Pin） ： 緑線（フルモニ付属ケーブル）
２．CAN_HI（motec B23Pin） ： 白線（フルモニ付属ケーブル）
３．ＧＮＤ（motec B14Pin） ： 黒線（フルモニ付属ケーブル）

ＣＡＮケーブルは、出来るだけＵＴＣ近くから分岐する方がいいとアドバイスいただいたので、 キャノンプラグのハンダ部で分岐しています。

取り回しを考え、コネクター追加してケーブルを分割しています。
分岐接続なので、フルモニはＰＣ（ＥＣＵマネージャー）と同時使用が可能です。

・２Ｐコネクター接続先（電源）
１．DC12V (ECU4B） ： 黄線（フルモニ付属ケーブル）
２．ＧＮＤ   (ECU4D） ： 黒線（フルモニ付属ケーブル）
ワタシは、ＥＲＴ用にＥＣＵハーネスから１２Ｖとアースを分岐し、エーモンカプラーをつけて遊ばせていたので、それを使いました。

１２Ｖ電源が確保できれば良いので、シガーソケット、オーディオＡＣＣ、どれを結線してもＯＫです。

ちなみにフルモニの動作電圧は DC+4.75V～+32V なので、9V乾電池をつないでも動きます。

あっけなく結線は終了。フルモニの導入は非常に簡単ですよ。

ファームウェアの書換え
書換え手順はtomoyaさんのページをご覧いただくとして、 ソコに書かれているブートモードジャンパーの短絡方法を考えた結果、ワタシは短絡プラグとソケットを使う事にしました。

FCM_JP ピッチ2.54mm。

・通常状態

・ブート起動状態

書換えソフト「Renesas FDT」をダウンロードし、手順通り進めて行くとブート状態のフルモニを認識しません（汗）

そういえば、よしだ＠NA8C-RSLtdさんのサイトにコレに関する記事があったな．．．と。

要はＵＳＢケーブルをつないだ時、自動で当てられるドライバーでは認識はせず、 特定のものを当てる必要があるという事でした。
この記事が無ければどうにもならない可能性がありましたので、とても助かりました。ありがとうございます。

ワタシは、デバイスマネージャーからドライバーの更新を行い、 その際にプログラムフォルダのrenesasフォルダにあるドライバーを指定して対処しました。

これからファームのバージョンアップをされる方は、ブート状態のフルモニをつないでドライバーのインストールが必要になった場合、 下記のフォルダを指定すれば認識成功すると思います。

ＰＣによっては、自動インストールされたドライバーで認識されるケースもあるみたいなので、ＵＳＢポートを挿しかえるなど、 色々試してみてください。

ちなみにダウンロードしたＦＤＴバージョンは4.09でした。

という事で、ファームV1.04に書換え完了。