加速増量補正設定

シフトダウン時の空ぶかしでA/Fがリッチになるのを放置していると、マフラーの中が真っ黒になり、バンパーにも黒いシミが...。

濃くなる原因として、
1.燃料マップの高負荷を読む。
2.加速補正上限テーブルの数値が大きい。
3.加速補正不感帯の数値が小さく少しのTPSデルタで補正が入る。
4.加速補正感度の数値が大きい?

要は詰めが甘いって事なので、調整しました。

 

 

 

加速上限テーブル
回転数に合わせて読んだマップに対し濃くする割合の上限値を設定。

 

加速補正感度
ここの数値を大きくすると、補正が入ったときの時間が長くなります。
加速補正を保持する時間と解釈しました。

・加速補正感度「5%」

・加速補正感度「50%」

 

 

加速補正不感帯
TPデルタをどの程度で検知するかを決める数値。
数値が小さければほんの少しアクセル変化で加速補正が入ります。

 

加速補正減少率
ログをとっても特に大きな影響は無さそうなので適当です(笑)

 

プラグインでエアコンリクエストが切れる件

プラグインモデルを取り付けしたワタシのクルマで起きた事象になります。

エアコンスイッチを「ON」にしてブロアを回した時、風量「1」だとコンプレッサーのクラッチは外れずエアコンは効いているのですが、「2」以上にするとエアコンリクエストが切れ、エアコンが止まってしまいました。

どうもプラグインに換装したエアコン付きのNAは、ファンの風量を上げて行くといづれかの段階でエアコンリクエストが切れる事象が出るようです。
(全く問題なく最大風量までいく個体もある様ですが、まれなケースです。)

 

原因がわからなければ対処できませんので、まずはそこから。

エアコンリクエストのECU側のピンは「1Q」(Sr.1、1.5)「1K」(Sr.2)で、デジタル入力としてLINKに割当てられており、設定のOnレベルはLowなので、このピンがグランド(GND・アース)に落ちたらACリクエスト「ON」→ACクラッチ&コンデンサファン「ON」になるという流れになります。

 

では次にデジタル入力のLow検出は、グランド間との抵抗0Ωで完全にアースされなければいけないのでしょうか?

1Qピンとグランド(シャーシ)間に電圧計をつなぎ、エアコンスイッチ「ON」・ファンスイッチ「1」で確認すると、mVオーダーにはならず1Vちょっと電圧が出ていましたが、エアコンリクエストは切れませんでした。
という事は、Low検出は電圧があっても(多少の抵抗があっても)出来ている様です。

続いてファンスイッチ「2」にすると、少し電圧が上がってエアコンリクエストは切れてしまいます。ファンスイッチの風量を上げて行くと、電圧も同じように少しづつ上がっていきました。

エアコンリクエストが切れる電圧を探っていくと、だいたいの閾値がわかってきましたので、そこまで電圧を上げない(エアコンリクエストに使用するピンのグランド電位を上げない)様にすれば良い訳です。

 

ブロアファン周りの回路。

 

A/Cスイッチを入れてもブロアを回さなければ、DI1がグランドに落ちない回路になっています。

よーく回路を見てみると、ブロアモーターのグランドとエアコンリクエストの回路は共通のアースを使っています。

ファンスイッチ「1」だとブロアファンのアースは3つのレジスター(抵抗)を介してグランドに落ちるのでその分回転が低く、エアコンリクエストの方はほぼ直接グランドに落ちます。

その時グランドに流れる電流は、12V/レジスターの抵抗(3つ分)となりますので、小さいものとなりますが、風量を上げて行けばレジスターの抵抗が減り(抵抗なし)、電流は大きくなっていくので、ブロア回路のアースポイントに少しでも抵抗があると、ここで電位を上げてしまうわけですね。

 

対処の方法は色々あると思うのですが、今回は確実な動作をさせるためのアダプターを製作しました。
センターコンソールの分解やハーネスの途中分岐等したくないので、比較的簡単に導入できる仕様です。

 

現在製作は受け付けておりません。

 

 

リブ製作機の自作

アルミパイプの抜け止め(リブ)を製作する工具を自作してみました。

NAエンジンに使うインテークパイプに抜け止めがいるか考えると、それほど必要に思えませんけど、パイプ切りっぱなしよりカッコいいと思うのでやってみます(笑)

 

最初はLアングルを使ったシンプルなやつ。
リブを作る部分はイイ感じでしたが、レバー比が適切ではなく、押し付ける棒とフレームの役割をするLアングルの強度も不足していてコイツはボツ。

 

どうしたものかと倉庫をまさぐると、プレスの付属品で良い感じの鉄板が出て来ました(^^)
それを使ってバージョン2を作ります。

適切なレバー比を実現する為に穴を開け直し、押し付ける棒はパイプではなく、ムクのスチール角材を使いました。

 

今度は上手くいきましたよ。



 

仕上がりは専用工具と同じとは言えませんけど、機能としては十分だと思います。
また作れるものが増えたので嬉しい。

追加ファンハーネスキット 【 for NA8C 】 について

 

こちらで紹介されたところ、いきなり5セット程納品させていただく事になった

「ユーノスロードスター用 追加ファンハーネスキット」 for NA8C

ですが、受付期間を過ぎてもちょくちょく問い合わせいただきます。

実際の製作数は、価格提示→「予算が合いません」→問い合わせの半分くらいの製作数
になる、といった状況です(笑)

 

キットの部材費から想像すると高く感じるのかもしれませんが、
・部材の発注
・組立
・カプラーオンキットにする為の試行錯誤
・梱包&発送
・取付説明書の作成(修正更新含む)
等々ワタシ一人でやっていて、その辺りの「工賃」を反映させていますので、それなりの価格になるのはご理解いただきたいところです。

 

NA8C用の基本仕様は以下の通り。
1.電源取り出し~リレー~ファン制御分岐~ファン電源線結線済み。
2.30Aリレー、防水ヒューズホルダ、ヒューズ(15A)同封。
3.追加ファンの制御は、コンデンサファン動作と連動。
4.コンデンサファンリレーからの制御信号を取り出すカプラー付き。
5.ファンの消費電力は80Wを想定し作成。
6.取付マニュアルあり。(ダウンロード)
7.エアコン不使用時、強制的にコンデンサ&追加ファンを回すオプションあり。
8.仕様変更等の相談も受け付けています。

 

というわけで、「追加ファンハーネスキット」にご興味があれば、下記アドレスにお問い合わせくださいませ。

 

-追記-
現在製作依頼は受け付けておりません。

 

 

 

ヘッドライトONでアイドルアップ

m84では配線加工しないとラジエターファン負荷でアイドルアップさせられませんでしたが、LINKはデフォルトでできるようになってます。

とはいえ、ヘッドライト「ON」でのアイドルアップは設定に無いので、これも配線変更で対応します。

 

ヘッドライト「ON」で12V来るのは「1U(Sr.2:1H)」なので、コレをSr.2→Sr.1変換コネクターでは空いているであろう「1C(Sr.1)」 DI4(スタートPosn)に結線変更。

Sr.1だと「1C」に入線があると思うので、他の余っているDIに「1U(Sr.2:1H)」を結線しなおして下さい。

あとはPC LINKでの設定になります。

 

DI4のパラメーターを、スタートPosn → Neutral/Park に変更。

 

 

ポイントは Onレベル が Low ってことでしょうか。

 

要はヘッドライト「ON」(正確にはコンピネーションスイッチON)を余っているNeutral/Park に見立て、アイドルアップさせるって事ですね。

 

より純正に近づけるためのプチネタでした。

 

【その後...追記】

Neutral/Parkに割りつけていると、バグなのかISCが変な動きになったので、DI4はヘッドライトとして単独のDIにして、アイドル目標トリムテーブルのY軸に仮想AUX(ファンorヘッドライトorパワステの負荷検出)を割当ててアイドル目標回転数を上げるようにしました。