ピニオンロックナット（コンパニオンフランジナット）の締め付けは、ナントカＮｍでＯＫという単純なものではなく、 ピニオンギアを支える大小ベアリングのプリロードを考慮する必要があります。
ナットの締め付けに対し、逆方向に突っ張るのがディスタンスピースという部品で、 テーパ形状のベアリングレースとベアリングに適切なプリロードをかける働きがあります。
ベアリングへのプリロードは、コンパニオンフランジのナットの締め付け具合で調整し、ピニオンギアを回転させ摺動抵抗を測り確認します。
【ドライブ・ピニオン・ベアリング・プリロード】（整備書抜粋）
ロックナットを
128～284Nm (13～29kgf･m)
にて締め付けた時、
0.9～1.3Nm (9～14kgf･cm)
※オイルシール無し
【ロックナット締め付けトルク】
117～176Nm
ナニが難しいって、ディスタンスピースが締め付けトルクを吸収する構造になっているところで、 仮に１２０Ｎｍで締め付けた後ロックナットを緩め、改めて同じトルクで締め付けると、 先ほどの締め付けで縮んだディスタンスピースをまた０Ｎｍから１２０Ｎｍかけて縮める事になりますよね？
なので、大事なのはベアリングプリロードを満足させる締め付けナットの位置ではないかと。
トルクレンチで締めてみて初めてわかったのですが、少しづつトルクを増やして締め付けていっても、 それはディスタンスピースを縮めるトルクであって、プリロードを再現する数値ではない感じがします。
要はナットの締め付けトルクは「成り行き」って事ですね。
また、ピニオンプリロードが出ないからと、より高い締め付けトルクをかけていけば、ベアリングを破損させる可能性がありますし、 どんな方法がベストなのか非常に悩ましいところ。
というわけでいろいろ確かめてみる。
１．ディスタンスピース単品のつぶれ
ケースには入れず、 ピニオン単品にベアリングやフランジを組む。
ロックナットを徐々に締め付けていくと、１２０Ｎｍ辺りからトルクが逃げていく感触があったので、 ディスタンスピースのつぶれるトルクはココでしょう。（個体差はあるかも知れない）
以降、１２０Ｎｍからトルクが上がらないままどんどん締め付け角度は増えていき、ディスタンスピースは潰れていきます。
２． ディスタンスピースを抜いて締め付け
ロックナットを３０Ｎｍ位で締め付けただけで、 コンパニオンフランジはほぼロック状態になった。
ということは、ロックナットの締め付けトルクは、ディスタンスピースあっての数値ってことですね。
３．ＮＢ２デフ各測定値（ユーズド）
・ピニオンハイト （ベアリングキャップ平面～ピニオン上面）
63.93mm（9.95角アルミ棒含む）
・ピニオンスペーサー
3.35mm（シックネスゲージ実測）
・ロックナットゆるみトルク
170Nm
・ベアリングプリロード
2.5kgf･cm（オイルシール付き）
・ピニオン先端～ロックナット上端（締め付け後）
3.95mm
・ピニオンスプライン端面～ディスタンスピース上面
56.3mm
・ディスタンスピース単品高さ
47.8mm
４．まとめ
ロックナットの締め付けトルクは「成り行き」なので、プレート型トルクレンチは必要。
締め付け前にディスタンスピース無しで組み、ロックナットを締め付けて、プリロードが厳しいところで止める。
で、ロックナットとピニオン先端（ネジ側）の高さをあらかじめ控えておけば、締め付け過多によるベアリング破損は防げる。
また、このタイミングでピニオンハイトも確認しておく。
結論として、感覚的なところが大きく、「こんなもんだろう」という世界のようですね。
新品のディスタンスピースを締めつける場合（自分用メモ）
最初のうちナイロンの抵抗でナット（ソケットサイズ２６）はスルスルと入って行かないが、普通サイズのソケットレンチで締まる。
ナット側のベアリングがディスタンスピースに当ると、普通のレンチではそれ以上回らなくなるので、ＭＡＸ２８０Ｎｍのプレート型トルクレンチに交換。
まだこの時点でベアリングにプリロードはかかっていないので、コンパニオンフランジは上下に５ｍｍ程動く。（取り外したディスタンスピースと比較すると、新品は約５ｍｍ程高さがある）
ココからナットを少しずつ締める → ダイヤルゲージで上下のガタを確認する をダイヤルゲージの振れが無くなるまで繰り返す。
ディスタンスピースをつぶすのに、１５０Ｎｍ程のトルクがかかっていた。
振れ「０」からは回転抵抗を確認しつつ、少しずつトルクレンチで締めていって「ソコソコ」の抵抗になれば作業終了。
ベアリングのバックラッシュが「０」になれば、必要以上のプリロードは不要。
回転トルクが高くなるポイントは、ベアリングロック付近なので追い込むのは危険だと思う。
上下のガタが無くなってから今回は４５度程締めつけて終了。
以上の手順でマニュアル値（０．９～１．３Ｎｍ）辺りのトルク値になっているかと。
ただし、マニュアル値はオイルシール無しの記述があったので、これよりトルクが少しくらい高くても大丈夫だと思う。
・ピニオン先端～ロックナット上端（分解前）
