【Gound Speed】 スピードセンサー

motecにスピードセンサーのパルス入力をしてやれば、ギアレシオの入力でギア表示ができたり、Giar Compという項目で燃料と点火時期を補正する事も可能なので、センサー取り付けを考えてみました。

NA8Cはミッションにスピードメーター用のケーブルが刺さり、車内のコンビネーションメーターにつながっています。 

そこからECUに車速パルスを送っているので、単純にそれをmotecに接続するつもりでした。

しかし、使っているセンサーが「リードスイッチ」というタイプになり、動作時のノイズがひどく、デジタル信号として使うことが難しい感じ。

NB1のアンチロックブレーキ用センサー流用も考えましたが、ナックル&ハブ交換の手間を考えると結構難しいので、設置も含めてお手軽にデジタル信号が出せるセンサーを探しました。

で、見つけたのが永井電子のスピードセンサー(No.6680)。 
割り込ますタイプでは「高いほう」と称される(笑)センサーです。

これはロードスターのクラセンと同じ「ホールセンサー」を使っていて、きれいなデジタル信号をシャフト1回転で8パルス出してくれます。

また、ミッションのスピードメーターケーブルに割り込ますので、リアタイアを浮かせば実走しなくてもセンサーの動作確認が出来、トータルで考えてもNBセンサー流用よりメリットが大きいかと。(高いけどw)

 

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結線は電源とアース、信号出力線の3本です。
信号線入力を分岐し、2つのチャンネルに入力。 
【B10】DIG3 : Left Gound Speed 
【B11】DIG4 : Right Gound Speed 

センサー設定は下記の通り。  
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Digital Input Functions は Dig In 3、Dig In4 とも同じ設定です。 

Calibration の設定数値についてですが、これはスピードセンサーには、1kmで637回転という規格があるようで、この数値を元に設定します。
ちなみに時速60km/hでシャフトは637r.p.m.で回転する事になりますね。 

で、calibration の入力値はどうなるかというと、0.1km(100m)走った時に入って来るパルス数を入力しますので、 
637/10×8(パルス)=509 
となるわけです。 

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後は実走して、ナビなどの速度とmotecの表示を比較し、微調整すればいいでしょう。 


以上の設定で右、左の Gound Speed は表示されますが、リソースとして使いたいGound Speedはまだ出ません。 
それを出すには、 トラクションコントロールのパラメーター設定が必要です。 
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テストはセンサーのシャフトをドリルでくわえて回転させました。 
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BOSCH ユニバーサルO2センサー

純正ECU装着時にテクエジのNB-Simでフィードバックさせているのを、 純正O2センサーとアッセンブリで交換する「ユニバーサルO2センサー」に交換する事で、 仮にテクエジにトラブルが起きても大丈夫な様にしてみました。

 

購入したセンサー
ボッシュ(BOSCH)ユニバーサルO2センサー
15733(LS602/LS615)
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センサーとハーネスをつなぐコネクター。
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ボッシュセンサーのハーネスの長さが純正センサーと同じくらいでしたので、中継コネクターは使わず、 手元にあった070防水コネクターを直挿ししました。
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使用コネクタ(純正と同形状)
 TycoエコノシールJシリーズ・マークⅡ070型4極防水プラグ
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純正結線は下記表のTypeBだと思われます。
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センサー取り付けはハーネスを延長し、触媒前のボスに移設。
フジツボエキマニの#2ボスはブラインドプラグで栓をしました。

 

後日談
写真右側がフロントです。
ちょうど真ん中あたりにあるプラグで栓をしているボスにセンサーを取り付けると、何故かワイドバンド・ナローバンドとも寿命が短く、1年もたたないうちにダメになってしましました。

なので、ユニバーサルセンサーのボスをエキマニ集合部直後に新設。
以降、壊れなくなった事からピンポイントでこの位置がダメだったのかも知れませんね。水が大量にかかるとか。
o2bos13 o2bos14