エントリーモデルとはいえ、ｍ８４はラムダセンサーを直接駆動させる事が出来ます。

今までテックエッジの０～５Ｖを入力していましたが、上手くいけば空燃比計を外す事が出来るので、長い間温めていたネタを実践してみます。

日本代理店でラムダセンサーを購入すると、センサー自体にCalibration No. が記入されてくるようで、この数値がキーの役割を果たし、直接駆動が使えるようになるんだと思っていました。

一体どういう理屈でこのナンバーが決められるのか色々調べるも分らず、長い間手付かずになっていたんですが、他のパラメーターやテックエッジ、ＬＳＵ４．２のリファレンスなどを読んでるうちに、そこに固執しなくても良い事に気付きました。

テクエジのハーネスを使うので、マイクコネクタのオス側を用意してmotec行きのハーネスを結線します。

回路図はこちら → Lambda Sensor Input Harness
ヒーター電源のヒューズは3Aくらい必要です。

パラメーター設定

Input Setup
#38 Lambda: Internal LSU or NTK

Lambda Sensor 1 Type  「6」

LA1 Characteristic Table (Lambda)
この仕様書をネットで見つけ、テーブルの数値を入力しました。

Aux Output 2 – Lambda Heater
Function　「9」

結線とパラメーター設定を済まし、motecとセンサーヒーターの電源を入れると、上手くいっていればセンサーが熱くなってきます。（ナニかを燃やす勢いなので取り扱い注意！）

センサーキャリブレーション
ECU manager の Lambda Sensor Air Calibration を開け、割り当てたセンサーにカーソルを合わせると、Value の数値がカウントアップしていると思います。
数値（４桁の数字）が安定したところで enter すると数値が固定されます。

次に Lambda Sensor Cal Number を見てください。
Air Calibration で反映させた数値が入っているはずです。

ああ、こういう事だったのね。（察し）

ココの数値については、別館の方でC.A.Mさんからコメントいただいてます。
C.A.Mさん：たしか　あの刻印はピン1-5間の校正用抵抗の値x10だったかと。
GEN：あ～やっぱりそうでしたか！フォーラムにそれらしい事が書かれていたんで、確認のためにmotecに接続してフリーエアしてみました。
抵抗値＝120Ω
フリーエア＝1170
少しずれていますがハーネス長とかも関係してそうですね。

今回はココまで。
また時間のある時にテクエジと表示を比較し、正しい値を示しているのかを確認してみます。