【Functions】　/　【Overrun Fuel Cut】

Overrun－オーバーランと表現されているのでなかなかピンと来ませんが、走行中にアクセルを全閉にした時、燃料カットする設定です。

ちなみに、エンジン冷却水温度（ＥＴ）が５０℃未満の場合、この機能は作動しません。

・Overrun Inactive RPM
フューエルカットをやめる回転数。
アイドリング回転数より200r.p.m.以上の数値を入れます。

・Overrun Active RPM
フューエルカットを始める回転数。数値以上でアクティブになります。
Inactive RPMより600r.p.m.以上の数値を入れます。

・Overrun Throttle Position
アクセル全閉のスロットルポジション値。

・Overrun Recover Fuel
フューエルカット復帰時の燃料噴射量設定。

Ｄジェトロで制御している場合はＬジェトロにする為の配線変更が必要で、以下はそれを前提にした手順です。 

motecコネクタ側は下記のピンを入れ替え。
A15 AV2 MAP Manifold Pressure Input → A16 AV3 MAF Mass Air Flow Input 

Sensor Setup はMass Air Flow [ MAF ] (AV3) → Custom と進んで Calibration Teble に ＶＱテーブルを入力。

VQ Table はこちら。 

これはtomoyaさんが目標空燃比マップから、噴射量を算出した燃料マップを作成。 
実走してノーマルＶＱデータと比較し、あわせ込んで作ったテーブルになります。 

こんな貴重なデータの公開を、快く承諾いただいたtomoyaさんにお礼申し上げます。 
感謝しつつ、心して使わせていただきます。 

次に Main Setup の Eff Calc Method を２の[ MAP ]から３の[ Mass per induction ] に変更。 
点火マップはスロットルセンサで制御したいので、Load Calc Method は[ TP ]の１。 

以上でエンジンがかかるところまで行くと思います。 

ちなみにＮＡ８Ｃエアフロ内にある吸気温度センサーは、純正水温センサーやＤジェ用吸気温センサー（N3A1-18-845）と同じ特性っぽく、センサーセットアップはそのままでＯＫでした。 

Eff Calc Method を変更すると、使用するセンサーに見合った「単位」が燃料マップのY軸に反映されます。 

今回のケースでは 「kpa」 から「g/s」 になるはずが、何故か 「％」 になりました。 
m100系のＥＣＵマネージャーではちゃんと反映されていたので、ｍ８４ゆえのエラーなのかも知れません。 

結果としては表記が違うだけで、実動作には全く問題ありませんでしたのでご心配なく。