ＮＡ６に４連スロットル（Ｅ＆Ｅマニ）・フリーダムの方から、ＬＩＮＫプラグインに移行できますかね？という問い合わせをいただきました。
移行は可能ですが、ピンアサインや制御出力数に違いがあり結構ややこしいので、詳細を以下にまとめてみました。
アイドリング制御
ＮＡ６で４連・フリーダム制御する場合、ＩＳＣＶはトヨタの３端子タイプ（ＡＥ１０１用？）を使うようです。
これは、ロータリーソレノイド式というやつらしく、ＮＡ８の２端子のものではありません。
３端子ＩＳＣＶは、電源共通でオープン側（ＲＳＯ）とクローズ側（ＲＳＣ）のソレノイドをそれぞれＥＣＵで制御し、弁開閉の具合を調整しています。
ＬＩＮＫのＡＵＸ１と２にオープン、クローズコイルを結線すればトヨタＩＳＣＶの制御は可能です。
フューエルポンプ制御
ＮＡ６ではエアフロのスイッチで動作・停止させており、エアフロレスにした場合は大抵エアフロカプラーでスイッチ回路を短絡しています。
という事はイグニッションを「ＯＮ」にするとポンプは動きっぱなしになるので、結構危ないなぁという印象を持ちました。
ＮＡ８以降はエンジンが止まるとフューエルポンプも停止する様になっていますので、結線変更をしてＬＩＮＫで制御させたいと思います。
スロットルポジションセンサー
ＡＴの可変タイプに変更している場合、Ｅ＆Ｅの説明書では「２Ｌ」ハーネスに結線するようになっていますので、結線変更して対応させます。
電動ファン
ＥＣＵ制御ではなく、サーモケースのスイッチでＯＮ－ＯＦＦしていますが、結線変更なしでＬＩＮＫ側での動作温度設定を含め、ファン制御が可能です。
－ＬＩＮＫでの結線変更・割当－
ＩＳＣＶ
クローズコイルはＡＵＸ１（ソレノイドスレーブ）に、オープンコイルはＡＵＸ２（ＩＳＣソレノイド）に割り当てします。
フューエルポンプ
ステアリングコラム下にある「サーキットオープニングリレー」のアース側（エアフロにいってる方）の線をカット・延長し、ＥＣＵの「２Ｔ」に結線します。
ＬＩＮＫの「２Ｔ」はＡＵＸ５なのでそれを燃料ポンプ制御に設定すればＯＫです。
スロットルポジションセンサー
ＥＣＵの車体側カプラーで「２Ｌ」から「２Ｍ」に結線変更し、ＡＮ電圧１に割り当てます。
電動ファン
ＬＩＮＫの「１Ｒ」ピンにＡＵＸ８が割り当てられていますので、そこを電動ファンに設定し、サーモケースにある水温スイッチの線を外せばＯＫです。
ちなみに純正の水温スイッチ（サーモケース部）は９１℃でＯＮになります。
